长久集团改装车系统滁州工厂喜获千辆中置轴大单

中置轴车辆运输车长度限值为22米，比半挂列车的17.1米多出4.9米。普通标准半挂车平头能运输6台乘用车，长头牵引车可以运输7台车，长久中置轴车辆运输车装载能力强，可以装载8-11台车，在经济效益方面体现出了长久优势。

　　随着GB1589-2016新政的实施，市场对中置轴车辆运输车的需求开始急剧升温。近期，长久集团改装车系统滁州生产基地喜获千辆中置轴车辆运输车订单。长久集团副总裁、长久集团改装车系统总裁葛贤文表示：“长久中置轴车辆运输车稳定性更好，同步欧洲技术，已经做到比竞争对手可以多装一至两台车。我们采用了国际领先的空气悬架，实现了一人即可以装车等诸多优势。我认为，技术才是硬道理，长久凭借行业领先的技术能力深受用户喜爱，而这一次活动，签约定单达到了1100辆!合规时代，长久先行!”

　　新修订的GB1589-2016把中置轴挂车列入其中，这可以说是我国车辆运输车行业的一项重大改革，势必带动国内中置轴车辆运输车的快速发展，同时也将极大地推动我国道路运输行业的有序发展。也因此，中置轴车辆运输车的市场空间非常大。2016年，全国共有车辆运输车约4万辆，全年乘用车运输量约2400万辆次，占各种运输方式总量的80%以上。

　　在GB1589-2016发布和实施前，国内的车辆运输车为了装载更多车辆，经常会加长、加宽，给道路上的其他车辆、行人等带来诸多安全隐患。而中置轴挂车更适合车辆的运输，在同等长度、不超宽的前提下，能够多装几台车。目前，长久是国内装载车辆最多的中置轴车辆运输车，可实现最多11台车的装载。比其他品牌多装载1-2台车。

　　2018年7月1日起，不合规车辆运输车将禁止上路。在过渡期内，允许车轴在车辆内、踏板收起的单排车运行。过渡期结束后，所有上路的车辆运输车车型必须符合GB1589新国标的标准。机会必将垂青有准备的企业，长久中置轴车辆运输车完全符合GB1589新国标的每一项标准。在长久集团改装车系统的努力下，长久中置轴车辆运输车历经了满载1万余公里路试、通道圆实验、极限装载实验等多项实验，车辆通过了多种路面及恶劣天气的考验。22米的长久中置轴车辆运输车在装载8-11台商品车的情况下，完全可以安心、安全的行驶。

　　长久集团改装车系统目前主推的产品：长久8353TCL中置轴车辆运输车。

　　1、主车轴距：6300mm;

　　2、装载能力：8～11台;

　　3、悬架形式：空气悬架;

　　4、底盘形式：6X2、4X2 (重汽、一汽、东风、上汽、福田等)。

　　长久8353TCL中置轴车辆运输车整车主要参数：

　　1、完全符合GB1589，整车尺寸完全合规;

　　2、整车通道圆<25m，外摆值600mm;

　　3、整个列车转弯半径小，转弯、调头机动性强。

　　长久中置轴车辆运输车为什么率先采用了空气悬架?目前欧洲的货车、大巴、甚至连公交车都在使用空气悬架，空气悬架的自重比金属弹簧更轻，能提升大型车的承载能力和行驶稳定性。空气悬架是由空气弹簧和可调减震器组成，具有调节车身高低和改变阻尼的能力。上坡、公路、泥泞砂石路面等都适合不同的离地间隙，悬架拥有良好的适应性。同时空气悬架还能调节阻尼，例如在过弯时硬一些，得到更好的支撑，正常行驶软一些，过滤掉多余振动。对比出真知，我们不妨看下传统板簧悬架车辆和空气悬架车辆的区别。

　　传统板簧悬架车辆的弊端：

　　减震性能差，舒适性差;

　　板簧冲击弹性大，容易造成运输物品损坏;

　　行驶过程中，对轮胎频繁产生冲击，轮胎磨损大;

　　板簧容易疲劳失效，维修保养费时费力;

　　刹车时，车辆会产生晃动，稳定性差;

　　板簧运行时噪音大;

　　板簧重量大，运输时产生不必要的浪费。

　　空气悬架车辆的优势：

　　长久中置轴车辆运输车专用悬架，德国进口SAF品牌;

　　空气悬架系统行驶平顺性，稳定性强;

　　防止车辆在转弯或高速变道时挂车甩尾和侧翻;

　　制动性好，制动距离短，防止制动车辆晃动;

　　车辆通过性好，高度可调节功能，120mm;

　　使用寿命长，是板簧的3倍以上;

　　能减小对轮胎的冲击力，提升轮胎12%的使用寿命;

　　安全车速高于钢板悬架，运输效率高。

　　结论：空气悬架车辆制动时车辆重心下压，制动距离短，安全性高;空气悬架车辆行驶时，冲击小，对运输物品起到有效的保护作用，延长车辆的使用寿命。

　　长久集团改装车系统已有滁州、吉林、河北等生产基地。目前，吉林基地年产能可达3000台、河北基地年产能可达3000台、滁州基地年产能可达6000台。其优越的产能将为市场需求提供强有力的保证，同时也必将推动车辆运输车产业走向规范有序的发展道路。