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国内唯一规模化运营 比亚迪电动重卡跟车测评

来源:第 作者: 易炼 时间:2017-10-25 浏览次数:

现阶段,纯电动物流车基本上还局限于城配领域,在长距离的城际运输市场处于空白阶段。虽然目前有少数企业推出了纯电动重型卡车,实际上路运营的产品少之又少。

目前市场上纯电动重卡产品性能如何?作为一个全新的电动产品能否胜任城际运输的要求?

近日,记者实地测评了比亚迪Q1纯电动纯电动半挂牵引车。通过跟车实地测评的方式,了解纯电动重卡的性能和一线运营情况。

本次测评的比亚迪Q1

据了解,比亚迪Q1是目前全球屈指可数已经上市电动重卡之一,该车于去年正式上市,此前有40辆销往美国,用于港口运输。目前国内的车型主要是在比亚迪物流公司运营,而本次记者测评的是服务于深圳-汕头路线的比亚迪内部物流运输车

据比亚迪官方参数, Q1车身长6.43米,整备质量9.95 t,牵引总质量31.5 t。该车搭载BYD-3425TZ-XS-A驱动电机,最大输出马力达到了482马力,最高车速为95km/h。

在电池与续航方面,该车采用磷酸铁锂电池,总电量为350 Kwh。据官方参数,该车在空车情况下续航为640 km,在满载的情况下,续航为210 km。

在充电方面,采用150kw的直流充电桩,该车充电时间≤2.5h,采用40kw交流充电桩,该车充电时间≤10h。

比亚迪Q1官方技术参数

本次记者随机选取了一辆已经行驶了近万公里,牌照为粤B451***的现役车辆,该车搭配的是中集型号为ZJV9400TJZSZ08的挂车。据了解,这辆挂车长13.96米,整备质量为4.7t,允许最大总质量为40t。

因此本次测评的Q1加上挂车总长度接近19米,整体整备质量为14.65t左右。

比亚迪Q1以及所搭载的中集挂车参数

测评当天,该车装载了28箱动力电池在园区行驶了一段时间,卸货后,空车前往比亚迪汕尾工厂揽货,然后在汕尾补电最后装载了28箱动力电池(车货总重33.347t)从汕尾工厂回到比亚迪坑梓2期。

测评当天,该车一共行驶了326公里(路途行驶322公里+园区4公里),耗电126.5%,一共消耗约484.42 kwh左右。车辆初始状态为满电状态,在汕尾工厂时补电一次,一共补电242.02kwh。

测评当天,车辆行驶路线

车辆行驶路况动图

接下来,一起看一下比亚迪Q1粤B451***测评表现!

比亚迪Q1测评表现与数据分析

续航表现与数据分析

官方数据显示,该车空车状态下百公里耗电为54.6,续航为640 km;在满载状况下,百公里耗电为167 kwh,续航210km。

车辆续航以及电量变化记录数据

部分续航实拍图滚动图

部分续航实拍图滚动图

部分续航实拍图滚动图

部分续航实拍图滚动图

部分续航实拍图滚动图

从上述续航和电量数据可以看出,比亚迪SOC数据比较稳定。续航当天,Q1综合行驶了326公里(路途行驶322公里+园区4公里),耗电126.5%。

数据显示,比亚迪在拖载挂车空车的情况下(当天有台风,车辆逆风行驶,一定程度上降低了续航数值),行驶161公里,耗电60.4%,因此在这种用车背景下,比亚迪的续航为161km÷60.4%=266.55km

而在顺风车货总重33.347t的用车环境下,该车行驶161km,用电63.1%,由此推算,在这种背景下,该车的续航为161km÷63.1%=255.15km,大于比亚官方披露的210km。

因此,从上面可以看出,如果充电条件允许,这款纯电动重卡完全可以胜任半径约为250公里左右的城际间运输任务。例如两大临近城市,或者如珠三角、京津地区、长株潭等城市集群的城际间运输,此外该车辆还适用于港口、城配(大部分城市限牌)等领域。

载货能力分析

据了解,比亚迪Q1纯电动纯电动半挂牵引车基本上可以搭载同级别的通用型挂车。因此车辆的续航与同级燃油车相差不远。从官方数据来看,比亚迪Q1整备质量9.95 t,总质量18 t,牵引总质量为31.5 t。

测评的比亚迪Q1搭载的中集挂车的载货空间内照

产品动力与性能

车辆正脸照

全身侧脸照

驾驶室

轮胎

电池

后桥

减震

                                                               线束

在动力方面,比亚迪QI搭载的是BYD-3425TZ-XS-A电机,该车最大输出马力为482远远高出同级别燃油竞品(奔驰Actros(410)、斯堪尼亚G400(400)、沃尔沃新FH(420)。

此外,该车的额定功率为150kw,峰值功率为180 kw;最高车速达到了95km/h,在动力方面丝毫不逊色燃油车型,甚至动力大于燃油车。

油耗成本分析

在测评当天,该辆比亚迪Q1在来回路途一共行驶322公里,一共耗电472.94 kwh。详情如下:

充电桩显示数据

能耗计算:(这里只算路途能耗,不算园区内能耗,电量下降和行驶里程实测数据请看上表)

比亚迪Q1在来回路途一共行驶322公里,其中:

去程行驶了161km:电量从97.6%下降到37.2%,耗电60.4%;

回程行驶了162 km:电量从100%下降到36.9%,耗电63.1%

因此,比亚迪Q1行驶322公里,一共耗电123.5%。

实测显示,从剩余电量36.8%充电到100%,一共恢复了63.2%电量,所用充电桩数据显示,车辆共充电242.02kw。

因此,Q1本次一共耗电量为:242.02kw ×123.5%÷63.2%=472.94 kwh。

充电桩显示数据

这里需要提醒的 ,测评当天(10月15)台风登陆广东等沿海地区,在从深圳比亚迪坑梓一区前往汕尾是,车辆是逆风行驶,因此能耗会比平时稍高,数据计算时稍微有点吃亏。

此外,该车理论值应该是350 kwh×63.2%=221.2 kwh,考虑到车辆已经行驶了1万多公里,动力电池状态与出厂有所差别,而且各主机厂SOC设置不同,因此计算时采用充电桩数据。(该充电桩数据较准,详情请看下文#表现与充电分析#)

同等环境下燃油车和电车的油耗对比

据了解,比亚迪Q1对标的车型为actros、斯堪尼亚G400、沃尔沃新FH,同级别的大部分燃油牵引车的百公里综合能耗为30-40L,综合能耗在37.3L左右。目前0号柴油的价格是6.06元/L(2017年10月20日油价)。

而工业用电,峰期、平期、谷期用电价格不同,各地区、乃至工业园区用电价格也有差别。

一般情况下,工业用电的峰时段用电价格为:每千瓦时=1.025元 ;平时段用电:每千瓦时=0.725元 ;谷时段用电:每千瓦时=0.425元(此单价只供参考)。

因此比亚迪Q1综合行驶322公里耗电共花费:

峰期:472.94 kwh×1.025元/ kwh =484.76元

平期:472.94 kwh×0.725/ kwh =342.66元

谷期:472.94 kwh×0.425/kwh=201元

燃油牵引车322公里燃油费用为:

322÷100×37.3L×6.06元/L=727.84元

因此,从车辆油耗成本来看,电车与燃油车价格差别比较大,少可以节省243.08元,多则可以节省526.84元,在这种使用背景下,如果车辆一个月行驶30天,那么一个月可以节省7292.4元-15805.2元。

充电表现与分析

根据比亚迪的官方参数,Q1纯电动半挂牵引车从0%-100%充电时间为150kw直流充电桩充电时间≤2.5h,40kwde 交流充电桩充电时间≤10 h。

测评当天,比亚迪Q1白天是使用了150kW的直流充电桩,电量从36.8%恢复到100%,一共补电63.2%,补电242.02kw,共耗时1小时28分钟。

从这个数据来算,如果比亚迪Q1充电速率稳定,那么该车从0%-100%,需要2个小时19分钟。

部分充电数据图

部分充电数据图

部分充电数据图

部分充电数据图

部分充电数据图

PS:目前充电问题是大电量纯电动车的主要发展瓶颈,记者了解到,比亚迪可以为客户提供充电解决方案,客户也可以通过特来电、普天新能源等第三方平台解决。

所有的纯电动物流车在长途运输中都不可避免的遭遇续航瓶颈,尤其是在跨城和跨省的城际运输中,续航里程被视作电动卡车的重要短板。但从比亚迪Q1的运营实测来看,其在动力、环保节能、油耗成本来看具有较大的优势。就目前而言,电动重卡在适用场景和市场仍然具有不错的发展空间。

电动重卡与燃油重卡PK

1、使用成本PK--电动版完胜燃油版

从上文可以看出,在日行驶323公里,每个月行驶30天的背景下,Q1的油耗成本比一般的同级成型节省了7292.4元-15805.2元,也表示一年可以节省8.85万-18.97万。

2、价格pk --电动版完败

纯电动物流车的价格高于同级别燃油车是整个行业的现状,尤其是电动重卡转载电量巨大,导致整车成本居高难下。目前磷酸铁锂的价格在1700/kwh,而三元的均价为1600/kwh,一辆装载电量为350 kwh的重卡,单电池造价就达到了50多万。

而燃油半挂牵引车如奔驰Actros、斯堪尼亚G400、沃尔沃新FH的价格是在95万左右。而大部分国产同级别车辆基本在60万以下。

可以看出,电动重卡仅电池的成本已经达到一辆国产燃油重卡的价格。

3、环保PK--电动版完胜燃油版

目前大型运输车辆基本上都是烧柴油,然而柴油是所有油品中间污染最严重的产品,其排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)和颗粒污染物将加剧空气污染、温室效应。目前一些国家已经出台了禁止柴油车的相关政策。

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