当新能源邂逅传统道路客运 深圳斯为美用欧辉客车树起行业转型典范

　　“现在传统道路运输市场处于相对饱和状态，如果我们不转型，除了要接受新兴势力的挑战，还要面临企业生存危机。”成立于2013年的深圳市斯为美汽车运输有限公司（以下简称“斯为美”），是一家以省际、市际、县际班车客运及市际包车客运为主要经营项目的专业汽车客运企业，在经历传统道路客运行业不景气的阵痛后，逐步探索出一条差异化的发展道路。当提及企业在转型前的运营状况时，斯为美董事长詹前杰说出上面一句话。

　　迫在眉睫探寻转型升级之路

　　公路客运一直是传统道路运输行业的重要力量，尤其是从上世纪末开始，高速公路的大发展，使交通运输基础设施网络规模与总体运输能力大幅提高。高速公路的建成通车，也使公路客运驶上快车道。然而，随着民航、高铁、私家车甚至地铁的快速发展，使公路客运“腹背受敌”，风光不再。对于赶上发展末班车的斯为美而言，这种体会更为深刻。

　　“目前传统道路客运市场受多种出行方式的影响，在如何拓展科研和节约成本方面，成为我们最大的思考问题。”詹前杰表示，面对发展压力，斯为美开始多方探寻突围之路，“从市场来看，传统道路客运企业都在用各种方式转型，我们也不能除外；从供给侧需求方面看，打破思维定势，进行服务与运营模式的创新，尤其是运用新能源客车形成差异化的服务，以满足乘客日常出行的个性化需求，是破解当前发展困境的方式之一。”

　　詹前杰指出，道路客运企业应尽可能发挥自身“门到门”的便捷优势，以弥补高铁、城际轨道交通等客运方式的不足。通过建设并依托互联网信息平台，由乘客向互联网信息平台提交出行需求，信息平台获得这些需求和客流数据后，通过大数据分析、云计算等信息技术将其匹配、撮合后再设计线路、安排车辆，形成完整的客运服务方案。

　　自助者天助。在新模式的探索道路上，斯为美得到广东省交通厅的支持。2016年5月，斯为美成为广东道路客运改革试点单位之一，借助互联网平台，围绕新能源客车个性化出行服务开展试点运营。

　　开源节流 多管齐下降本增效

　　“工欲善其事，必先利其器。”发展模式确定后，如何借助硬件设施更好的服务发展模式，又成为摆在斯为美面前的难题。用詹前杰的话说，在拿到试点批文后，斯为美在车型的选择上极为慎重，并为此罗列出几大标准。

　　“可靠性和安全性是最基本，也是首先要考虑的；其次，车辆能否实实在在的节约运营成本；此外，售后服务与培训等方面，也是需要考量的。尤其是当前部分乘客对新能源客车车辆的使用仍有一定程度的担忧，我们在车辆的细节方面就更为谨慎。在实地调查与市场调研的基础上，经过反复比较，我们最终选择了福田欧辉的混合动力客车和纯电动客车两种产品。当然他们在同行中的良好口碑，也是我们选择的原因之一。”他说。

　　据詹前杰介绍，作为试点单位，斯为美每购置一辆车，其实际运营数据都需要汇总，以便上级主管单位审查。在环保方面，新能源车辆的使用，使得污染物的排放变为零，而在节约成本方面，詹前杰也给出具体的数字，“在相同路况和里程的情况下，相较于传统动力车型，混合动力客车能节约20%以上的成本；纯电动则节约30%以上的运营成本。”

　　节约运营成本只是开源节流的一部分，为了获得更好的效益，还需要不断开源。依托网约车平台，斯为美又在提高车辆的利用率和实载率方面进行深耕。詹前杰指出，“借助互联网的平台，使得供需双方的信息更对称，即是我们开源的一部分，也是我们供给侧改革的方向之一。”

　　需求导向差异化服务获信赖

　　在个性化出行服务试点工作中，斯为美建设“网约巴士”平台，利用企业自有或其他道路客运企业运力资源，根据市场需求，为乘客提供个性化出行服务，包括定制班车和定制包车。两者都是将零散旅客需求进行整合，且“网约巴士”平台已于今年7月份正式上线。值得一提的是，在新能源汽车试点方面，与其它道路客运企业不同，斯为美将新能源客车运用到长途客运领域，为传统道路客运的转型升级，探索出一条独特的发展路径。

　　就在记者询问斯为美的转型升级都取得哪些成绩时，詹前杰并没有直接罗列数据，反而是用一个小故事说明。

　　今年7月深圳举办的第19届国际植物学大会上，斯为美作为大会专用车承运单位，承担起来自93个国家参会人员的接送任务，而新购置的新能源车辆，成为此次护航任务的亮点。

　　“一是车辆很新；二是新能源客车与大会保护生态环境的核心思想一致，受到来自全球各地的专家的欢迎。”詹前杰表示，“有一名90多岁的外国专家，在乘坐我们的新能源时，直接竖起大拇指。他没想到中国对环保这么重视，而这种重视甚至体现在交通工具的使用上。像这样的事例，斯为美还有很多，这只是最近的发生的一个。”