客服热线 18008665020
当前位置:主页 > 新闻中心 > 行业动态 >

王世宏解读北奔的2017与2018

来源:转载 作者:未知 时间:2017-12-14 浏览次数:

2017年1~11月的重卡市场一路狂奔到104万辆,全年超过110万辆已无悬念,近60%的涨幅,让重卡企业一扫心中沉积了好几年的郁闷。

这一年,谈销量、谈涨幅、谈数据已经成为“新常态”。

在12月13日召开的2018年商务年会上,专用车品牌北奔重汽也给出了一组数据:

1-11月,北奔累计合同13309辆,同比增长52.54%,预计全年总量突破14000辆。其中,牵引车占比45.83%,首次超过自卸车。

不过,相比于销量,北奔更让人关心的问题是——是否走出了困境?是否发生了实质性变化?

走出困境 迎来质变

“经过3年多的努力,可以说北奔已经取得了实质性变化。”北奔重型汽车集团有限公司董事长王世宏告诉《商用汽车新闻》记者,2017年是重卡市场丰收年,也是北奔的努力打拼年、转型脱困年。

北奔重型汽车集团有限公司董事长王世宏

首先是包袱轻了。“保留火种需要聚焦”,北奔的改革瘦身已基本告一段落。

第二是创新能力提升。“企业是否有活力、能否生存发展,关键在于创新力。这个‘创新’不只是原始创新,更需要集成创新、整合资源创新,做好同质化中的差异化。”在王世宏看来,用户要的不只是传统意义上的“潍柴发动机”、“法士特变速器”,而是在配置相似的车辆中找到差异、进而找到更适合自己的那一款。在高速干线物流市场,北奔把产品速比做到2.846和3.083,就是在同质化中找到了差异化。

北奔总装生产线

对于集成创新与同质化中的差异化,王世宏有个“炒土豆丝”理论。“就像我常给公司营销队伍讲的那样,同样是土豆丝,放点啥?无非是土豆、辣椒、醋,但炒出来的菜一人一个味道。有人炒的是五星级饭店的,有些就是家庭妇女炒的,无关好坏,关键要看给谁吃、在哪吃。所谓集成创新,就是当好项目经理、当好‘厨师’,而炒好这盘菜,没必要去研究怎么种土豆。”

产品是创新的载体。不可否认的是,过去,北奔的产品比较多也比较乱,很多人甚至都不知道该怎么卖车了。“经过梳理,我们归纳出NG80平台、NG08平台、NG09平台、NG10平台,各自有非常清晰的市场定位。”王世宏指出,平台梳理清楚,重要在于做模块,而模块化的本质是通用化,这可以降低研发成本、提高研发质量,“平台是基础,模块是方向,通用化才是终极需求。”

在这个过程中,北奔有了新的认识——成本和质量是设计出来的,这颠覆了过去“降成本”的概念。“成本、质量都要放到研发过程中,只靠后期改质量是‘瞎扯’。而成本和质量通常是矛盾的,如何衔接?靠技术。这几年,北奔的研发队伍在变,大量引进关键人才,这也是质变之一,典型例子就是V3ET(其动力模块总成做到省油10%)。”他说。

没有产品 一切为零

几年前,记者在王世宏的办公室见到一位激动的小伙子——在一次车祸中,是北奔驾驶室保住了他的命,所以他专程来感谢。今年,也有一个用户让王世宏打心眼里高兴。“已经有好几年没人托关系找我买车了,而今年有用户找到了我,诉求无非是交货快、价格低。我觉得这是好事,起码用户在买车时只想到了北奔。”

再次回到北奔的王世宏,起初面对的问题可以用“摇摇欲坠”来形容,“哪个地方出问题,都可能让北奔不复存在,但我们这几年走过来了,不断改革、深入调整,其中最主要的是产品,这是企业生存根基。”

安全、节能、高效等因素构成的产品竞争力,是企业生存发展的基础,所以才有王世宏的这句话:“没有竞争力强的产品,说什么都是零。想脱困,产品要放在核心位置。”

2017年,北奔近乎“疯狂”地对产品进行改进:V3ET产品系列化,形成4×2牵引车、430马力LNG牵引车、6×2载货车、8×4载货车,在驾驶室开后窗、内饰升级、1000升双油箱(牵引车)的同时,在可靠性方面进行39项质量提升、节油方面进行32项设计优化,此外还有21项科技创新成果;V3MT形成4×2牵引车、6×4LNG 牵引车、6×4牵引车系列,针对轻量、可靠、舒适、通用、经济共计开展99项改进;研发成功法规轻量化自卸车,8×4 CK底盘 10.75吨,6×4 CK 底盘9.16吨。针对传统自卸车优化品质,可靠性23项改进,故障率降低75%;舒适性2项改进,舒适性提升12%;通用性8项改进,与V3ET、V3MT模块通用率提高22%;经济性8项改进。

“疯狂”的结果,是V3ET、V3MT的销量贡献率达38%,牵引车占比45.83%、首次超过自卸车,坑口车销量增幅368%,远高于行业,而且这是在北奔坑口车非全款付款不接单的情况下达到的。

王世宏说,质量改进永远在路上,除了自己干,与供应商协同研讨解决质量问题的机制正在形成。有一家给解放J6P供货的板簧厂,王世宏要求它“一个尺寸都别改,给J6P配什么,我就用什么”,北奔根据板簧改底盘,验证时一次性通过。“人家已经充分验证了舒适性、承载能力,我们为什么不拿来用?如果一定要把尺寸增减几厘米,那也要先弄明白为什么。”

以前的北奔,选择供应商的权力在采购部门(协作化配套科),现在则把权力转到技术中心,成立了价值工程处。

2018年,产品仍然是北奔的主旋律,主要研发项目有高端智能重卡,法规轻量化自卸车优化及系列化项目,法规轻量化搅拌车项目,V3ET仪表台升级、空气悬挂等配置升级项目。“此外,北奔车联网走向成熟,我们提出了‘北奔+’,就是北奔加上互联网、金融、服务。在车辆智能化方面,我们主要有三个方向:第一是主动安全,第二是车辆管控系统智能化(包括ECU、TCU等),第三是无人化。”王世宏介绍说。

以产品为纽带,北奔的“朋友圈”在扩大

2018年 拿什么拼

面对即将到来的2018年,王世宏认为“大形势不会发生变化,经济发展保持平稳增长态势,井喷式增长不可持续”。“明年竞争会更激烈,各主机厂都在撸起袖子加油干,都不想排名落后,各自拿出妙招、新招,拼价格、成本、质量、技术、营销、服务。”他认为,对北奔来说也是如此,特别是营销和服务:“我们要建立北奔渠道中的品牌经理队伍,并把服务放在突出位置。”

从2018年的商务年会不难看出,北奔骨干经销商队伍不乏新面孔,比如去年刚加入北奔销售体系的鄂尔多斯鸿璐达商贸有限责任公司,在2017年实现销量过千。2017年,北奔新经销商有126家,销量贡献30%。2018年,北奔渠道发展更注重质量,强化培育成长,提高发展成功率。

2017年,北奔重点在控制风险,安全的同时也对销量产生了影响。2018年,北奔要改变这种局面,将与民生租赁、庞大租赁战略合作,解决金融短板。

服务方面,随着产品结构变化,北奔服务保障突显被动。2017年,北奔牵引车销量同比增长169%,服务备件保障成突出问题,备件投放不足成主要矛盾。2018年,北奔将实施长途物流市场服务提升工程,全面实施“核心服务工程师+”业务培训模式,针对新技术、新配置如车联网、天然气、缓速器等开展专题培训;切实解决服务体系备件投放、消耗、补供、结算运行突破问题;此外,将配件采购职能从物资采购部转移至备件公司。

(北奔可改装铁路多功能抑尘喷洒车、重型混凝土搅拌运输车

市场方面,内蒙古产业升级和国际化是北奔的两大重点。

习近平总书记在考察内蒙古时,做出“要转变‘挖什么卖什么’现状”的指示。未来,内蒙古市场面临五大机会,一,河北煤炭物流转移到内蒙古,煤炭外运转内运物流增长机会;二,鄂尔多斯中翻自卸转牵引自卸的机会;三,新增燃气化工产业带来危化品运输车增长机会;四,围绕包钢物流整合带来的钢材物流机会;五,煤炭开采的再次增长带来坑口车增长机会。

2017年,内蒙古重卡销量同比增长197%,达到10583辆,预计全年达到12000辆,预计2018年总量会达到15000辆。占据地缘优势的北奔要抢占产业升级带来的物流增长和物流转移大蛋糕。

再来看海外,卖整车、简单KD组装越来越没竞争力,必须属地建厂、合资合作才能真正走出去、走进去、融进去,才能享受属地政策。2017年,北奔海外销售可突破2000辆,增长30%,V3ET在南非、伊朗、智利等六国完成认证,并在南非、智利等国实现小批量销售,拉开大举进军海外长途物流牵引车市场序幕。

在王世宏看来,2018年重卡市场销量在80万~90万辆之间,而北奔的目标是确保1.8万辆、争取2万辆。“朋友们说,北奔还要再艰苦一年,确实,我们还有很多事情在进行中,我也面临更大压力。在大家的全力支持下,如果北奔再做不好,真有种无颜面对江东父老的感觉。”他说,“但我们内蒙古有句话,叫‘冻死迎风站,饿死不弯腰’。我相信只要我们还站着,所有人都会支持我们。”

扫一扫分享给朋友

转载请附带本文网址:https://www.17350.com/news/17626.html

专汽网[www.17350.com]版权及免责声明:

1、凡本网注明“来源:专汽网” 的所有作品,版权均属于专汽网,未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:专汽网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。

2、凡本网注明 “来源:XXX(非专汽网)” 的作品,均转载自其它媒体,目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。版权归属原作者,如涉及到侵权,请联系删除。请读者仅作参考,并请自行承担全部责任。

3、同时为给读者带来更丰富的资源信息,专汽网从即日起诚征好稿,投稿邮箱:yilian@17350.com,如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。