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专用校车的结构特点

来源:专汽网 作者: 祝爽 时间:2018-01-13 浏览次数:

为保证专用校车的安全性,我国对专用校车的结构要求进行了细化,并与普通客车存在较大差异。主要特征如下:

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(1)车身结构:专用校车与普通客车在车身结构上的差异比较多,其中最显著的特征就是“大鼻子”GB24407-2012要求“专用用校车前部应设置碰撞安全结构。若为前横置发动机,则发动机曲轴中心线应位于前风窗玻璃最前点以前;若为前纵置发动机,则发动机第一缸和第二缸的中心线应位于前风窗玻璃最前点以前”。这种要求借鉴了国内老式卡车结构和美国校车的实践经验,当发生正面碰撞时能对保证车辆的安全性起到很大作用。国内最早采用这种结构的校车是2008年宇通客车推出的ZK6100DA。

为防止学生将头、手伸出窗外,GB24407~-2012要求“专用校车乘客区侧窗的结构应为高度方向上至少下部1/2封闭”,即通常所说的下封闭上推拉结构。为便于在紧急情况下逃生,要求应急出口为“后围应急『门”或“左侧应急门+后围应急窗”。目前行业绝大部分选择后围应急门,目的是避免应急门在左侧时逃生易出现的二次伤害情况。

(2)底盘结构:GB24407~2012要求“前轮应安装盘式制制动器”,“长度大于8m的专用校车应安装缓速器或其他辅助制动装置”,而对常规客车的要求是9m以上有这2种装置。

(3)信号系统:专用校车与普通客车的显著不同是信号系统增加了“停车指示牌和专用校车标志灯”。当学生上、下车时,按规定安装在车辆左侧的停车指示示牌(“停”)伸出车外以提醒后方车辆停车等候;安装在车外顶部前后各2个的黄色专用校车标志灯,由驾驶员通过手动或脚动进行控制,当处于开启状态(工作状态)时通过声觉或视觉对其他驾驶员进行警示。通过这些显著的信号装置,校车在停车站点停车时能够对后方其他车辆起到提醒作用,从而减少交通事故发生。(选自商用车图文集成)

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