二手房车大拯救 进口国产房车残值率大对比

二手房车的残值率有多低？打开某专门从事二手房车交易的网站，随手点开一条在售信息——中天房车自行式C 型房车，2014 年9 月上牌，实际行驶17000 公里，新车裸车价为52 万，购置税为4 万元，后期加装了太阳能电池板（6000 元）、进口自行车架（价值4200 元）、脱钩及连接线接头（价值7000 元）以及更换本田发电机组（价值18000 元），新车落地及改装费用总计59 万余元，而此时车主标示的现售价仅为32 万元。

事实上，国产房车的二手价格还算乐观，进口房车的处境就显得更为尴尬了。以今年1 月购买的特福Dethleffs 露营者Camper520 房车为例，新车价格为37.82 万元，而该网站显示的二手价格已经低至19.8 万元，这台准新车的残值率仅为50%，已严重超越了汽车产品残值的底线。

所谓需求决定价值，那么我们不妨做个对比。一般乘用车第一年的残值率平均为70%~80%，在使用五年后，仍能以新车50% 的价格出手。而且在变卖渠道上，有丰富的二手车市场、二手车网站、RV&CAMPINGAPP 等提供支持，可以说整套的二手车运作体系已十分完善，当然，这也是在每年1000 万辆二手车消费需求的基础上建立的。

就目前而言，国内的房车保有量不足4 万辆，这其中不乏存在以猎奇为目的的跟风购买行为，而因为缺乏对房车与露营文化的了解，在房车使用过程中，车主会遇到停放难、上路难、无优质营地可去、售后服务不完善等问题，最终导致房车使用率过低。在对一些从事二手车交易的商家进行采访时，也印证了房车流向二手车市场是上述原因所致。同时商家还透露，虽然二手房车的售价非常具有吸引力，但在销量上还远不及新车，目前其店内销售的二手车数量仅占30%，消费者对选购低价二手房车非常慎重，与日渐火爆的乘用车二手市场相比，这一现象值得反思。

客观来说，两年以内的二手房车更适合初次消费的房车爱好者，在对用车环境尚不了解的前提下，相对低廉的购入价格可以有效降低这部分风险。同时使用一两年的车辆刚刚经过初期的磨合，车况较为良好，再加上车辆处在质保期内，几乎不会产生任何保养维修费用。

而在一两年的使用过程中，车主还会根据实际情况对房车进行部分改装，这笔不菲的改装费用也是二手房车买家不可忽视的受益点。为了打消房车购买的顾虑，一些抓住消费痛点的房车厂商还给出了原价回购的鼓励政策——车主全款提车后，依法缴纳购置税、保险办理牌照，并亲自保存车辆的《机动车登记证书》，以示对房车拥有绝对的所有权；两年期满之后，车主可自由决定是否参与车辆回购，参与回购的车辆，由车主承担过户费用，当过户手续办理完成之后即可收回购车款项。不可否认，这一举措切实有效地鼓励了消费者的购买信心，一抢而空的回购房车也预示着越发成熟的房车厂商有了精准营销的智慧。

结语：除了存在瑕疵的用车环境和不可避免的空置现象，房车的高贬值率同样阻碍着房车行业的稳步发展。但值得庆幸的是，房车的回购思路带来了一些启发，也更加清晰地暴露了房车销售的痛点，在政府对于消费引导和政策跟进的辅助下，旺盛的市场需求正在逐步增加，而一旦供不应求，二手房车的残值率就不会如此尴尬了.