客服热线 18008665020
当前位置:主页 > 新闻中心 > 行业动态 >

新能源物流车企业如何迈过“过渡期”走上正轨

来源:转载 作者:未知 时间:2018-03-01 浏览次数:

2月13日,四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,即2018年新能源汽车国补政策。新政发布给产业链各企业吃了颗定心丸,但细细读完,对于这缩水的补贴,短期内难以企及的技术标准和模棱两可的规定,似乎还需要给企业来颗“救心丸”。

过渡期新能源专用车到底如何补?小心别踩雷

对于新政针对不同车型规定的补贴标准,电动汽车资源网已做了详细解读,相信大家早已了然于胸。所以本篇将主要针对过渡期这一设定,来分析车企会如何迈过“过渡期”走上正轨。

可见,过渡期上牌是最不明智的选择。不过对于过渡期这一设定,业内认为新政中的表述有些模糊。如满足2018年补贴政策标准的新能源专用车在该时段销售上牌,到底是按2018年的补贴标准算还是按2017年的0.4倍补。正是基于这种不确定性,为了保险起见,选择过渡期屯车,6月之后再上牌的车企会占多数。

去库存与储备新的库存 2018年上半年整体形势与往年趋同

电动汽车资源数据显示,2017年新能源专用车产销分为别15.6万辆和15.2万辆,粗略估算剩余库存4千台。尽管过渡期补贴非常低,但为了避免对自身造成更大的资金损失,尚有一定库存的企业会抓紧时间去旧库存。具体分析如下:

第一类,该车型符合2017年技术条件,但不符合2018年调整后补贴技术条件。电动汽车资源网分析这种情况下也可分两步走,一是直接销售上牌,二是调整技术指标等6月后再卖。但后者的资金成本和时间成本更高,企业将不会考虑。

第二类,该车型符合2018年调整后补贴技术条件。根据2018年补贴新政规定,2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型,可直接列入新的目录,因此车企可等6月11日再行销售上牌,相比过渡期内0.4倍补贴,2018年的补贴尚值得期待。

另外,据记者了解,一部分车企的产线将会在3-4月份开工,以储备符合2018年新标准的车型,到6月后进行销售上牌。不过总体而言,今年上半年,新能源专用车市场将历史重现,与2017年趋同。

重蹈2017年覆辙 过渡期不卖车干运营

除了会屯车外,在过渡期这漫长的4个月内,车企有哪些动作和考量呢?电动汽车资源网咨询了多家车企,提炼以下几个关键点:

第一,用好过渡期,按照新补贴标准,车企将会调整产品路线,选择系统能量密度达到115Wh/kg以上的电池品牌,选用轻量化材料,优化Ekg值,全面提升产品性能,或推出不同档次和级别的车型来应对新政,并继续与零部件配套企业博弈,商议合适的价格;

第二,过渡期内上牌虽不划算,却比较适合储备新库存,等6月后再上牌,所以部分车企会利用这段时间,在生产端发力;

第三,2017年共销售新能源物流车近15万台,11和12月份累计销售的新能源物流车占总量的74%。所以行业将继续上演“卖一年车,干一年运营”的戏码,车企也会将一部分重心放在运营上,与运营商联手将去年销售的车辆运营起来,尽早达到政策中规定的里程要求;

第四,大部分车企前期垫资巨大,未清算的补贴款以“亿”来计,资金压力巨大,因此在没有多少甜头的情况下,传统车企会选择观望,储备技术,等市场真正成熟后厚积薄发,新能源企业则只能硬着头皮往前,过程艰辛;

第五,新形势下,车企会加快脚步,改变传统的销售和盈利模式,与运营商、零部件企业、投融机构等紧密合作,探索出符合新能源汽车发展的创新模式。

一荣俱荣,一损俱损。整个产业环环相扣,车企少卖车,配套企业也会受到牵连,销售额下滑;降价需要全行业共同努力,但其中电池企业的压力尤其重;提升品质也不是车企单方面的责任,整个产业都需要快速成长起来,以技术为王、性能为王、服务为王。

扫一扫分享给朋友

转载请附带本文网址:https://www.17350.com/news/23694.html

专汽网[www.17350.com]版权及免责声明:

1、凡本网注明“来源:专汽网” 的所有作品,版权均属于专汽网,未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:专汽网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。

2、凡本网注明 “来源:XXX(非专汽网)” 的作品,均转载自其它媒体,目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。版权归属原作者,如涉及到侵权,请联系删除。请读者仅作参考,并请自行承担全部责任。

3、同时为给读者带来更丰富的资源信息,专汽网从即日起诚征好稿,投稿邮箱:yilian@17350.com,如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。