7月1日来了 主机厂和改装厂积极推出中置轴轿运车

禁止不合规轿运车上路的政策在7月1日正式实施了。各大主机厂和改装厂在此之前未雨绸缪，有不少厂家推出了富有特色的中置轴产品。以下是小编收集的几款最新的中置轴产品。

上汽红岩推出中置轴翼开箱多功能列车

一辆上汽红岩杰狮单桥翼开箱式物流车后面还拖了一个中置轴轿运车。这样的组合方式在国内来说还尚属首次。据悉，这是上汽红岩与安吉物流经过一年的论证与试验共同开发的中置轴翼开箱多功能列车。如此的车挂搭配方式，很大程度丰富了乘用车制造厂家的物流需求。              

红岩中置轴翼开箱多功能列车的推出则打破了传统的思路，将物流运输与轿运车辆相结合，实现车辆利用的最大化。

这样的运输方式适合大型物流公司，后面的中置轴轿运挂车可以在运输过程中实现甩挂，而主车则继续前往下一个目的地。主车由于采用了翼开箱式的车体，能够大幅度提高装卸货物效率，尤其是对于乘用车制造厂这样的汽车零部件运输，不少都已经实现了托盘化装货，翼开箱打开后叉车能够迅速装卸，非常方便。

中国重汽厢式中置轴挂车入驻大型物流公司

随着国标GB1589-2016的实施，国家不断加大了对非标集装箱、17.5米大板等超限车辆的处罚力度。为满足市场需求，中国重汽集团泰安五岳公司积极调研市场，对物流公司、大车队现有的运输模式和运输环境进行深入发掘和讨论，根据客户需求情况，开发了一款厢式中置轴挂车列车。该挂车可匹配目前已有公告的中国重汽汕德卡C7H、豪沃T7H、豪沃T5G等主车，满足列车长度不超20米的政策要求。

该款挂车采用空气悬架结构，能保障车辆在复杂路况平稳行驶，减震效果好，有效保证货物安全；车身高度可进行调节，能适应各种装卸平台的要求，便于装卸，有效提高装、卸效率；该车装配265轮胎，直径小，承载量大，有效降低了车架离地高度、增加了货箱有效容积；大梁采用高强度材料，有效降低了整车的重量；厢体选用轻型高强度的复合材料，降低重量的同时，强度不会降低，整车外观平整美观。

一系列优势特点使该款挂车很快被德邦物流、圆通快递等大型物流公司使用认可，另有其他几家物流公司订单也在积极生产交付当中。

装车仅用13分钟，宏昌天马新型轿运车隆重下线

6月2日下午，宏昌天马新型轿运车下线庆典仪式在新宏昌燕郊产业园隆重举行。据介绍，宏昌天马新型中置轴轿运车历时两年的研发打磨与创新，最终打造成为拥有国外产品结构优势，同时又符合国家法规、适应国内轿运市场环境并符合物流公司的需求、道路特点的全新优化车型。

据了解，该车采用全新无框架、无立柱、全液压、六连杆、双平板结构，既满足了物流公司对安全性、可靠性、适装性、高效益的需求，又满足了驾驶员在装车无盲区、上下车便捷性、高效性的装车需求。

装车速度：13’16’’

活动现场专门邀请第三方运营公司司机刘师傅进行现场装卸、性能评定，刘师傅为大家现场展示了一场精彩的单人实操演练，装车、固定、调控、再装车、再固定、再调控……整个装车流程一气呵成，用时仅仅13分16秒，卸车时间更是定格在12分钟！

设计：更便捷、更人性化

在司机师傅的操控演练过程中，各位嘉宾惊讶于宏昌天马轿运车的便捷高效性：一个个操作手柄在高低地调节着前车上车、后车上车的位置，双级伸缩跳板不断地完成着前车后车平台的对接，大大方便了司机师傅的操作，整个过程科技感十足。车体宽阔的设计，让司机的视野更好，更方便开门，方便司机下车。

技术高度：装卸行驶 “双安全”

宏昌天马轿运车自2016年开始策划至今，引进、消化、吸收了欧美地区、日韩等国家的先进技术，将装卸安全、行驶安全作为第一要素考虑进行设计研发，历经多次的设计、验证、推翻、再设计、再验证，通过宽车道的匠心设计，保障了商品车辆在装卸的过程中安全，避免划伤。通过高速公路实地载重测试，在时速90公里的情况下，真正实现了行驶过程不晃不颤，转弯过程不甩尾不漂移。

力度：高效混装之王

对于宏昌天马轿运车来说，装卸奔驰、路虎、考斯特，轿车、SUV、中巴车都没有难度，堪称高效混装之王。此外，宏昌天马轿运车继承了宏昌天马家族“轻自重”的基因，低油耗、高运营效率，这就是宏昌天马轿运车对行业带来的力度。