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刘汉如:谨慎看好下半年 对重卡国六技术将做两手准备

来源:转载 作者:未知 时间:2018-07-23 浏览次数:

7月18日,华菱年中商务会在鄂尔多斯召开。从其公布的数据显示,2018年上半年,华菱星马共实现重卡销售11286辆,同比增长11.83%;今年下半年,华菱还将发布多款新品,以应对市场变化。

年中会后,华菱星马汽车(集团)股份有限公司董事长刘汉如接受媒体采访,畅谈了华菱星马未来的发展规划。他认为,凭借华菱重卡出色的性能,未来华菱在高效物流运输市场以及专用车市场,将大有可为;而国六排放标准将成为国内重卡市场的“一道坎”,只有那些掌握核心技术的企业才能迈过“这道坎”,获得可持续发展。

谨慎看好下半年重卡市场

今年上半年,我国重卡市场形势一片大好,累计销量达到67.2万辆,比去年同期上涨15%。不过,上半年大好的形势,掩饰不住下半年市场的隐忧。

“今年上半年重卡行业看起来很火,但实际上库存太多,市场并没有数据显示的那么好。下半年,物流车的增长仍然很难;随着房地产需求减小,工程车想要延续火爆态势也很困难。所以,对下半年的重卡市场,我们谨慎看好。”刘汉如分析道。

面对这样的市场,刘汉如表示,华菱完成全年3万辆的目标也并非不可能。为了抓住机会,达成目标,接下来,华菱要补齐短板,努力提高市场占有率。

首先,华菱将在专用车市场继续发力。华菱依靠专用车起家,专用车一直是其强项,因此,华菱希望通过专用车的优势,进一步提升市场份额。今年上半年,在华菱实现的销售订单中,星马搅拌车就有5008辆,几乎占据半壁江山。搅拌车是一个小市场,全年销量在3万到5万辆之间,华菱上半年就实现销量超5000辆,其在搅拌车细分市场中的地位可见一斑。不论下半年的重卡市场行情如何,华菱都希望能在自己占优的细分市场中有所作为。另外,在专用车底盘方面,华菱也要有所突破。

其次是补上在高效物流市场的短板。牵引车虽然在今年一降再降,但其在重卡市场中的主力地位不会改变。华菱在牵引车市场也已布局多年,“厚积”已经完成,接下来就是“薄发”的时候。在牵引车方面,华菱现有汉马H7、H9系列,还保留了H6,形成了产品的高低搭配。刘汉如表示,如今,华菱的牵引车产品在舒适性、稳定性、燃油经济性等方面已经不逊于任何一款国产竞品,这也是华菱敢于聚焦高效物流市场的底气。

掌握核心技术才有能力应对挑战

随着市场下滑、竞争加剧和排放法规的升级,各大重卡企业都面临着更多挑战。刘汉如认为,国六排放标准的实施,将是国内重卡发展历程中的一个重要节点,对于坚持自主研发、掌握核心技术的华菱来说,也是一个重大的机遇。

“发动机是一辆车最重要、最有技术含量的零部件,拥有一个独立的发动机厂对于整车企业来说非常重要,尤其是在国六阶段。”刘汉如说,发动机的研发非常困难,国内能生产先进发动机的企业不多,能造出国六发动机的企业就更少。

随着中美贸易冲突不断升级,越来越多的国人都认识到掌握核心技术的重要性。刘汉如也很庆幸华菱一路坚持下来,在发动机、变速箱等关键零部件上实现了自主生产。“做汽车很难,商用车更难,好在华菱最终坚持了下来。等到了国六阶段,我们的核心技术就是我们差异化的优势。”在汽车行业打拼了几十年的刘汉如不禁感慨道。

据他介绍,目前华菱的国六技术储备已经到位,并且行业内主流的两条技术路线——EGR路线和非EGR的高效SCR路线都有所准备。“高效SCR路线比较适合高效物流市场,但在城市工况下排放可能达不到国六要求;EGR路线在城市工况下也能达到要求,但是成本更高,可靠性稍差一些。”刘汉如分析道,欧美市场也以EGR路线为主流,不使用EGR就达到国六排放标准的目前只有菲亚特动力科技(FPT)。但菲亚特也只有大排量发动机可以不用EGR达标欧六,小排量发动机还是要走EGR路线。在刘汉如看来,国六技术将来必然会有一条路线胜出。因此,虽然两种技术都做储备的成本比较高,但是“两手抓”是非常有必要的。

此外,华菱的技术储备在非道路市场也能创造价值,非道路4阶段的排放标准也要加装DPF,这同样是华菱的机会。刘汉如甚至表示,未来如有必要,华菱也可以由一家整车厂转型为发动机厂。

国六排放法规的实施,会成为华菱大爆发的契机吗?小编无法预测,但是华菱稳健的发展步伐,让小编觉得这事儿有谱。

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