工程类专用汽车企业路在何方？

在中国经济增长模式逐渐转型的情况下，即中国经济增长模式从制造业转向服务业，从投资转向消费，从出口转向内需之下，我国的工程类专用车市场需求下滑是必然的结果。那么，这些企业现在在做什么？我们采访了北京中冀福庆专用车有限公司副总经理刘广荣，听听他们企业是怎么做的？

今年自卸车市场五六月份开始上升

从今年自卸车的表现来看，市场销量出现了短暂的回升，但是升温来得较晚，往年在5、6月份开始市场开始下行，但是今年的自卸车市场到了5、6月份才开始上升。和去年相比，个人预计总体销量将与2015年相比有所上升，但变化不会太大。

个人分析今年自卸车销量出现上升趋势的因素，主要得益于以下几点：一，二线城市房地产业的启动对自卸车市场有所刺激，拉动了车辆的市场需求，尤其对轻量化的渣土车自卸车产生了新需求；二，工程建设方面的项目陆续启动，也带动了部分自卸车的市场需求；三，矿坑运输类自卸车依然没有起色，比如在我国比较集中的矿产地，云南、西藏等地由于开发晚或者启动较慢，对矿坑运输类自卸车的带动有限。

企业早已开始转型

对于庞大集团下属的专用汽车生产企业来说，在今年自卸车依然不景气的情况下，目前公司主要进行着以下的调整：一，减少生产规模，国内市场以西部的基础建设为主，同时积极开发国外市场，在品种上做工作。对于国外市场，借助庞大集团强大的市场销售网络，再加上我们多年发展的产品和工艺经验，产品经得起市场的考验，只要有适合的渠道国外市场可以打开。二，发展复合型产品，并保留以往的三个自卸车品种：对基础型自卸车，如渣土车等，存量不少，但是新增需求不多；挖矿类自卸车，现在处于消化库存减少存量的状态；8*4以装运卸功能为主的自卸车，从节能和油耗的角度来讲，需求量正在减少。由以上分析，因此我们认为从大角度来看，庞大集团的专用车板块业务架构将以发展电动汽车、轻卡、危险品运输车、货物运输类专用车等多个板块来发展，将重新回归到多品种、小批量的发展方向上来。

从2008年开始，我们公司已经预测到市场将发生重大变化，对新产品着手进行准备，房车早在四年前就开始研发，如今已经进入市场，其他产品如中置轴轿运车、危险品运输车、采用新材料的厢式车等类别的专用车已经研发，并且正在积极推向市场。我们最近还在做电动车冷链系列车型的研发，我们的电动冷链车准备采用轻量化技术、纯电动底盘加冷藏车的模式，我们非常看好冷藏保温车在国内的发展，因为冷藏保温车下的细分车型种类相当多，有电动的、运送水果蔬菜的，运送疫苗类的，微车和面的也可以改装成冷藏保温车，发展空间相当大。在市场推广方面，自卸车始终保持国内外市场同步打开的模式。其他的举措比如减员增效的工作正在进行。

专用汽车靠量的时代已经过去

从目前的情况来看，以重卡自卸车为主的企业目前也在逐步转向城市物流企业的方向发展，今年重卡自卸车企业数量大约减少了60%。公司正在规划在北京设立工厂，对自卸车、半挂车进行业务上的调整。未来，我公司将真正回归到多品种、小批量的专用车生产企业上来，不追求大规模的生产，像国外专用车生产企业学习。因为靠量的时代已经过去了。

至于国外市场，这个目前每个专用车生产企业都正在努力突破的市场，我们也在庞大集团强大的销售网络的背景之下，出口销量占据公司总销量的一定比例，目前我们在国外的市场主要有越南和东盟市场，产品以自卸车为主。另外，我们也与福田海外公司有合作，其主要市场在非洲。

在当前形势之下，我公司的产品结构发生了巨大变化，其中普通自卸车产品销量占据一半的份额（以往约占90%的比重），矿用底盘类产品已经停止生产，其他各类专用车销量比重占一半。不管形势如何，未来情况又是怎样，我公司都将紧密地跟随当前经济形势的步伐，及时进行调整。尽管我们认为，国家经济走势和企业的产品战略会产生矛盾，因为经济大好之时，企业如果进行规模化生产，则存在的市场风险也非常高，经济衰退时，企业再想抽身到小规模、多品种的发展方向上来，调整也十分不易。这些战略性调整都需要企业高层的长远战略性的发展眼光。