新能源物流车成香饽饽？这两款纯电动车型直追五菱神车

政策法规日渐严苛，消费更在不断升级，我国的微面市场在双重打击下，正逐步萎缩，前景堪忧。

在过去的几年中，国内微面市场一直以10%左右的同比降幅逐年下降。在此种趋势下，如何发掘新的突破点，建立企业独有的品牌优势极其重要。而新能源作为微面新的发展方向，在城市配送市场拥有巨大的发展前景。近年来，通过在新能源领域的不断研发和创新，东风股份在这方面已经走在了行业前列。

近日，第一商用车网小编对东风股份旗下的两款新能源微面车型（东风EM13和东风EM10）进行了实车测评，接下来让我们看看这两款车的具体情况。

EM13的外观简洁且对称，就整体而言，设计上十分用心，该车货厢除了后门，还有左右两道侧门，方便装卸货，其后半部分车身采用了封闭式的厢货式设计，这也对货物运输更加有利。

相对于EM13来说，EM10的外观设计则较为简洁。该车前脸取消了上进气格栅，侧面于底部采用蓝色线条装饰，右上方的蓝色“EV”字样，充分显示了其身份——纯电动物流车。

EM13的前脸设计相对来说较为新颖，格栅分为上下两部分，独特的色彩搭配，鹰眼式大灯，对称的整体造型，都在颜值上为其平添了一份色彩。

EM10作为一款纯电动车，前脸的进气格栅采用了封闭式设计，卤素大灯尺寸较大，整个前脸看起来比较简洁大气。

车身尺寸方面，EM13的长、宽、高分别为4495mm×1680mm×1990mm，轴距为2925mm,总质量为2520kg，整备质量为1480kg。

EM10的载货容积虽然没有EM13的大，但是它的货厢尺寸也不容小视。EM10的长、宽、高分别为4150mm×1620mm×1905mm，轴距为2700mm，总质量为2290kg，整备质量为1350kg。

就小型纯电动物流车而言，EM13的货厢空间是足够宽大的，货厢的长、宽、高分别为2680mm×1480mm×1330mm；EM10的货厢略小于EM13，货厢的长、宽、高分别为2050mm×1374mm×1225mm，两款车的货厢容积均较竞品有一定优势。

EM13的驾驶室足够宽大，两个人在其中时，尚有一定的活动空间。与EM13内饰中控以浅灰色居多不同，EM10内饰的中控偏黑色系，该车的驾驶室采用黑灰双配色，方向盘同样是三幅式设计，对称式中控台，让内饰更为美观；中控台采用硬塑料材质，方便物品放置，更便于驾驶操控。只是座椅的舒适性有待加强，减震效果适中。

EM13的仪表盘设计较为简单，中间的显示屏可以显示车辆的运行信息，利于驾驶员实时掌控车辆状态。

和EM13相同，EM10的仪表盘也采用了传统的双圆设计以及搭载了中间显示屏，全面了解车辆的行驶信息，假如车辆行驶时出现故障可以及时排除。

相比于大多数纯电动物流车而言，EM13动力强劲，加速性能卓越，峰值功率为75kW，峰值转矩为165N·m，峰值转速高达14000r/min，0-50km/h的加速时间为6秒，续航里程（工况法）为290km，最高时速可达110km/h。

相较于EM13，EM10的动力虽略显不足，但加速性能也足够强劲；该车采用永磁同步电机，峰值功率为45kw，峰值转矩为205N·m，续航里程（工况法）为215km，且最高时速可达85km/h。

EM13和EM10都支持快慢充两种充电模式，且都配备6.6kW车载充电机。EM13的电池类型为三元材料锂电池，电池总电量为45.6 kWh。EM10的电池类型为磷酸铁锂电池，电池总电量为36.88kWh，在快速充电模式下，充满仅需,2-3小时。慢充桩进行慢充状态下，充电仅需6-8小时

除了快慢充模式相同外，EM13和EM10还有一个共同点，它们的挡位都是自动挡，挡位只有三个——R、N和D。驾驶时十分方便，前进与后退只需要后推与前移挡位即可，不需要反复的挂挡与撤挡，提升了驾驶效率。且因为这两款车为新能源车，在速度上更容易控制，很难出现紧急刹车时出现拖挡的现象。

底盘方面，EM13和EM10的前悬架均为麦弗逊式独立悬架，后悬架为钢板弹簧，无论是承载的稳定性，还是安全性都可以控制在合理的范围之内。

结语

目前，对于微面市场的低增长态势，也无需太过于担心。因为在“蓝天保卫战三年行动计划”推动下，以及各地在环保政策压力下，新能源汽车推广力度务必会加大，今后市场对于新能源物流车的需求量将会很大。只要持续不断的提升企业自主技术研发的力度，不断的提升产品品质，相信属于微面市场的爆发期不久就会到来。

新能源的发展势头突飞猛进，专汽行业也不甘落后，在洒水车、垃圾车、扫路车等环卫车型上优先进行开发，目前已有大量产品上市，紧跟国家政策潮流，欢迎有需要的车友们前来挑选！