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生鲜电商为冷链运输车开疆辟土

来源:转载 作者: 易炼 时间:2016-12-27 浏览次数:

2012年是生鲜电商发展的元年,经过将近四年的发展,生鲜电商的发展正处于高速爆发的阶段,生鲜电商这个名词也被人们广为所知。所谓的生鲜电商是生鲜产品电子商务的简称,具体来说是指用电子商务的手段在互联网上直接销售生鲜类产品,如新鲜果蔬、生鲜肉类、海鲜等新鲜农产品。生鲜电商物流是指通过互联网手段销售生鲜类产品的电子商务企业,经营管理企业的整个物流运作过程,包括企业自行组建物流、仓储体系和与第三方合作的物流、仓储体系。在过去,生鲜类的产品主要通过传统的批发市场或超市到千家万户的老百姓篮子中,产品从产地到老百姓饭桌上,要经历过3到4个加价环节。由于生鲜产品需要经过长途运输和保存,再加上中国冷链体系还不够完善,造成老百姓往往吃不到最新鲜的食物。正是在这种情况下生鲜电子商务便应运而生,目的就是保证绿色无公害的生鲜产品能够从原产地通过全程冷链直接宅配到老百姓家中,让老百姓吃上放心、安全、质优、价廉、新鲜、环保的产品。生鲜电商与传统电商最大的区别,就在于生鲜的易腐败特性。该特性最为直接的要求就是物流配送的时间和温度控制,冷链也就成了做生鲜电商所必须突破的瓶颈。

in=iv]8My6M׭םzۭ׭mm5]v^ߏyiMym5ב?v^v޺Mx4]w冷藏车已全部到位,其中食品冷藏车163台,GSP标准验证的医药冷藏车211台。自此,顺丰冷运拥有1.5T、3.5T、8T、14T、35T等多个吨位的车型,满足从干线运输到城市配送的各种需求。据悉,顺丰冷运的冷藏车采用稳定性极强的进口冷机,可实现-25℃~25℃区间的温度控制。且冷藏车保温厢体全部做了加厚处理,与市面常见冷藏车相比,保温厢体六个面都厚1~2公分,保温性能更好。除顺丰之外的其它物流企业,例如圆通、优速、京东都在积极筹谋中。有资料预计,2012-2025年,中国冷链食品需求将从2.0亿吨增长到4.5亿吨,年复合增速18.8%,其中2012-2015年增速30.8%,2015-2025年预计增速在15.4%。这也说明未来生鲜电商将保持持续良好发展的势头。根据易观智库发布的最新《中国生鲜电商物流行业专题报告2016》整理数据显示:3月6日,盒马生鲜获得了阿里巴巴数千万美元的投资;3月7日,生鲜电商平台两鲜获得来自由鼎鑫资本与民享财富联合领投的2000万美元;3月28日,易果生鲜又获得来自阿里巴巴、KKR联合投资的2.6亿美元,创下行业内融资规模之最;3月29日,天天果园获得京东领投的1亿美元,同时掌柜生鲜也于当日获得来自峰尚资本、今日资本领投的3000万美元;4月28日,每日优鲜获得来自华创资本、远东宏信远翼共同投资的2.3亿美元;5月24日,本来生活又获得来自九阳股份、Integal富厚资本等领投的1.17亿美元。

二、生鲜电商发展中存在的问题

现实中,虽然生鲜电商从表面看上去一片繁荣,但是在实际发展却存在面临诸多困难和问题,其中起决定作用的是冷链物流设施不够健全。根据国际冷库协会的数据,我国拥有8300万平方米的冷库容量,仅次于美国和印度,但我国人均冷库容量仅为0.116平方米,约为美国的1/4。有限的冷库供应显然造成了一种失衡的供需关系,制约了冷链在物流中的使用。具体来说主要有如下难点:

第一,冷链物流阻碍了生鲜电商大显身手。生鲜电商对冷链物流的要求非常高。生鲜电商不同于其他的产品,它必须要保证足够的新鲜度,但是在生鲜产品的存储、运输配送等过程中又极易导致产品的损耗,这就要求生鲜电商必须要冷藏。数据显示:生鲜冷链物流的成本较普通商品高出1-2倍,冷链成本占销售额25%~40%。根据《2015年度中国制冷行业发展分析报告》中的统计,我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别为22%、34%和41%,而欧美国家冷链流通率超过95%。这一方面表明我国食品的冷链流通未来还有较大的提升空间。公开数据表明,我国每年果蔬类食品损耗量高达15%,发达国家的损耗量为5%左右。因此对于生鲜电商来说,它的整个冷链物流建设成本非常高,回报时间也较长,大多数的生鲜电商都难以承受如此巨大的成本,因此,我们看到盈利的生鲜电商非常之少。相关数据显示:在全国近4000家农产品电商中,7%巨额亏损,88%小额亏损,4%持平,也就是说只有1%的生鲜电商处于盈利当中。

第二,国内民众在网上购买生鲜的习惯还没有养成,生鲜电商的渗透率还不足2%,短时间内难以像服装、电子等行业形成规模消费,从而会造成购买成本的增加。

第三,产品源头问题难以把控,无法取信于民。因为,民以食为天,生鲜产品的质量问题尤其是食品安全问题,成为消费者考虑的一个非常重要的要素。另外,如果生鲜食品源头解决不好,也会增减电商的进货成本。

第四生鲜产品的标准化难题。生鲜产品的品种非常多,复杂多样,即便是同样的水果,由于不同的品质它的定价也难以统一。那么,既然难以标准化经营,也就无法降低它的成本,更无法提升它的经营效率,同时也导致消费者很难横向对比、评判优劣,生鲜产品因而不易积累消费口碑。

以上四点都是导致当前整个生鲜电商市场普遍亏损的原因,但是最主要仍然在于冷链物流体系的搭建,它是决定未来生鲜电商胜负的关键所在。

三、目前生鲜电商采用的物流模式分析

对于当前生鲜电商的冷链物流配送,易观智库《中国生鲜电商物流行业专题报告2016》将其分为了两类:一类是以易果生鲜、顺丰优选、两鲜、每日优鲜、沱沱工社为等代表的自建物流模式;另一类是以本来生活、一米鲜、喵鲜生、拼好货等为代表的第三方物流模式。还有两类分别是以自建物流与第三方物流结合的方式以及众包物流方式。自建物流配送模式的代表企业是易果生鲜、中粮我买网。京东商城能够在淘宝称霸中国电商的市场格局下逐渐发展壮大,并与其形成鼎足而立的态势,其根本原因就在于京东商城自建物流的成功,以易果生鲜、中粮我买网为代表的生鲜电商自建物流同样也具备诸多优势。这种模式保证了生鲜产品的“鲜”,也保证了食品的安全问题,这无形之中就解决了产品的供应源头问题,客户的满意度也会更高。自建物流也形成了标准化的仓储运作模式,这既提升了物流的配送效率,也节约了物流的配送成本。与此同时,自建物流对于产品的标准化运作也具有一定的帮助。从对物流团队的服务角度来看,自建物流不仅在配送时间上有保障,在配送服务上也能更好地进行把控,它能够大幅提升用户的消费体验,增加用户的粘性。因此从某种角度上看,自建物流的模式具有非常大的优势,它对于生鲜电商的冷链配送更有保障,用户的服务体验会更好,更容易形成行业的竞争壁垒。但是自建物流需要大量的成本投入,对于大多数的中小型生鲜电商平台来说,他们很难有足够的资金实力打造一个庞大的冷链物流配送体系。第三方物流配送模式的代表企业是本来生活、一米鲜。虽然这种第三方物流配送的方式因为不需要自建配送、仓储中心等,大大节约了成本,但是第三方物流配送很难实现直达,必须要经过多个配送站点的周转,这无形之中就加大了生鲜产品的损耗,保鲜问题反而更严重。不可否认,这种模式是节约了搭建线下的仓储成本,但是他们却大大提升了冷链配送的成本,不仅配送时间较长,产品损耗成本无形增大,产品质量也得不到保障,最终还导致用户体验的下降,退货率必然也将上升,其隐性成本更大。自建物流与第三方物流结合模式的代表企业是天天果园,它主要把重心放在改善用户体验上。众包物流模式的代表企业是爱鲜蜂、田鲜。所谓众包物流,就是指把原由企业员工承担的配送工作,转交给企业外的大众群体来完成,通过招揽有空闲时间的人员“顺路捎带,随手赚钱”,成为兼职快递员,完成最后一公里的配送。这种物流配送不用自己养团队,大幅降低了平台的成本,它也能够吸收社会的闲散力量,配送人员分散在各个小区,覆盖面也非常广。这种众包物流配送在服务安全上还存在一定的隐患,在很多小区经常回发生家中被盗事件。

四、生鲜电商的未来发展趋势

伴随着生鲜电商的迅猛发展,冷链物流将会形成新的发展态势,笔者以为,主要表现在以下几个方面:

第一,伴随着制冷工艺和技术的持续完善,冷链物流的管理将趋向精细化。日前,由中物联冷链委等单位共同组织起草的《肉与肉制品冷链物流作业规范》、《道路运输食品冷藏车功能选用技术规范》、《冷链物流从业人员职业资质》正式被国家发改委发布,三项行业标准将于2017年1月1日正式实施。这意味着,我国冷链事业将进一步得到发展,并逐步向现代化、规范化、标准化演进。要想保证生鲜电商的产品配送质量,就必须保证生鲜产品供应链的上中下游每一个环节不断链,保持生鲜产品的“鲜”。从产地预冷、自动化冷库贮藏、全程冷链运输到末端配送的冷链配送全过程中,每一个过程都要通过不同的温区保存好生鲜产品,这就需要针对不同的温区进行区别对待,管理也就变得越来越精细化。

第二,生鲜电商物流行业的大数据和信息化技术将会不断升级、改进,智能化物流将广泛应用。要更好地降低冷链物流配送成本,就必须要借助于互联网新技术的应用。仓库管理、运输管理、温控监管、定位管理等每一个过程都需要借助更为先进的信息技术,以帮助生鲜电商实现安全可追溯、质量可监控、订单信息可跟踪等。尤其是要通过借助大数据、物联网等技术的运用实现冷链物流的智能化,将能够大幅提升冷链物流配送的效率,并对整个冷链物流配送进行更好的管理把控。

第三,从自营走向平台化。随着自建冷链物流的生鲜电商企业在冷链配送方面优势越来越明显,他们将会通过在满足企业自身的业务基础之上,为第三方平台提供服务,增加企业受益。

五、生鲜电商对冷藏车市场的影响

据有关监测数据显示,近十年,我国冷藏车销量基本上维持在10%以上的增速,其中只有2008年和2011年受全球经济的影响冷藏车销量同比出现下滑,2014年冷藏车增幅达到最高点,其余年份冷藏车销量的平均增速大概在15%左右。总体来看,近十年冷藏车销量的年均复合增长率为14%。冷藏车依赖于冷链物流的发展,2012年普遍被视为生鲜电商新一轮的发展元年,在随后的两年时间,生鲜电商进入爆发增长期,冷藏车的需求直接被拉动。2015年,生鲜电商市场降温,冷藏车销量增幅收窄到近几年的最低点。可以看出,冷藏车受生鲜市场的波动而变化。根据易观智库发布的《中国生鲜电商物流行业专题报告2016》预测,2017年中国生鲜电商物流行业的市场交易规模将达到434.9亿元,环比增长58.6%。机构预计,到2020年冷链物流市场规模将达到4000亿元,这必将吸引投资资本来积极开辟冷链物流蓝海。冷藏车市场将会迎来新一轮的增长。从国内冷藏车销售情况看,冷藏车销售地区主要集中在东部沿海、经济发达及人口密集地区。其中:广东、山东、上海、河南、江苏五省市冷藏车销量超过1000台,销售区域集中度较高。从区域销量增长率来看,西部增长稍为缓慢,大部分地区增长在0-10%之间,上海、辽宁、浙江、北京、四川等地区增长10-40%,同比增长均超过150%;而西藏、甘肃、贵州等地由于销量基数较低,2015年同比增长率超过40%。2016年6月8日,国家商务部网站对2016年冷链物流发展中央财政支持省市评审结果进行了公示:山东、河南、重庆、宁波、新疆、河北、广东、四川、青海、宁夏,这十个省市将获得数亿元中央财政资金支持。此次,中央财政通过拨款数亿元资金支持我国西部地区冷链物流发展,将大大降低西部地区生鲜瓜果等农副产品的冷链物流运输成本,同时也能拉动冷藏车行业的发展。

在生鲜电商物流兴起的过程中,冷链配送车辆的需求必然水涨船高。中国地大物博,居住分散,城镇化速度还远远落后于发达国家。但是随着人们生活水平的提高,生鲜将成为人们日常生活食用的必须品,消费人群多,采购量大,生鲜带来的客流量更是不可小觑。目前,国内生鲜产品有200多种,不论是原来的B2B、B2C、C2B电商模式,还是当下流行的O2O、C2B模式,要想把保质保鲜的产品送达客户手中,冷链运输是必不可少的关键环节。生鲜产品从原产地到老百姓的饭桌上,要使用全程冷链或二段式冷链运达社区便利店或直接送货上门,这必将会带动用于长途、调拨性运输的重型冷藏车(包括甩挂冷藏车)、就近取材的中型冷藏车、用于短途配送的轻型冷藏车和穿越大街小巷的微型电动冷藏车市场的发展。

尽管目前冷藏车还没有迎来真正的爆发增长,但是笔者认为爆发是必然的,只是早晚的问题,因此各大冷藏车制造企业一定要抓住生鲜电商发展的难得机遇,把握冷链行业大势,加强技术工艺改进,苦练制造内功。只有这样,当机会来临时,手里有货心里才不会慌,也才能为冷链物流运输公司提供适销对路的冷链配送车型,及时分得生鲜的蛋糕。

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