老用户新体验 解放J6F总能抓住用户的心

有人能从陈酒中品出独特的香味，山东的张研就是这样的人，不过他品的不是酒，而是车。作为一名解放青汽的老用户，张师傅在2013年买了一台二手的解放虎V轻卡，跑了15万公里;2014年又换购了一台解放J6F，一年多的时间，跑了19万公里;2016年底，张师傅又换购了一台国五版的J6F。

每次换车，张师傅都对解放青汽的品质性能都有更深的了解和体会。“2014年的那台解放J6F，性能稳定，很少出现小毛病。如果不是实施国五排放标准，我根本舍不得换车。”张师傅表示。

张研（左）和朋友合影

有了两台解放轻卡的使用经验和对解放青汽品质的认可，2016年底，张师傅依然选择了解放青汽J6F。截至目前，张师傅的这台车运营时间虽然只有四五个月，但这款车的性能再次得到了张师傅的认可，尤其是省油性方面，带给他前所未有的价值体验。

“整车性能品质如一，不论是第一台虎V，还是现在的J6F，我都非常满意。但是国五版的这款J6F最大的一个特点就是省油。前两台车油耗也很低，但是这台车的省油效果更明显。”张师傅说道，这款车已经跑了9万公里，平均每百公里油耗仅仅只有10——11升。开轻卡的驾驶员都知道，这个油耗在实际运营中是非常低的，比同类车型要低1升左右。即使在复杂路况下，油耗也不会明显增加。

张师傅跑的最远的线路是从山东到青海格尔木，单程3000多公里，来回将近7000公里的路程，这一路有山路有平地还有高原，但张师傅跑一趟的成本并不算高。张师傅给我们算了一笔账，如果是其他车型跑完全程至少比J6F多好70——80升油。一趟下来，张师傅比别人至少多赚四五百块钱，剩下的油钱就是利润。

张研的解放J6F

“之所以这么省油，最主要的还是因为这台车搭载的是道依茨大柴国五发动机，节油性是卡车司机普遍认可的。”张师傅表示。

据中国卡车网记者了解，张师傅的这款J6F搭载的是道依茨大柴CA4DD发动机。自2013年投放市场以来，凭借其独有的双顶置凸轮轴、选装平衡轴、标配空压机、气门间隙调节器、1800bar高压共轨、整体提醒框架这六大国际先进技术，使这款3升的发动机在同级别的机型中的节油性非常突出。

以张师傅为例，仅油钱每年至少可以节省5000元以上。加之50万公里的整机寿命和3年30万公里超长保养周期，使得这台发动机的维护成本也大大降低。

“如果只是省油，还没有值得一提的。难能可贵的是，省油的同时还不影响动力。我拉上4吨的货，能够轻松跑到110km/h。”张师傅说道，这台车的马力达到了150马力，而且低速扭矩比国内同类产品高20%，所以能够在保证动力的前提下，最大限度的降低油耗。

当然，除了发动机本身的杰出性能外，驾驶员的驾驶技巧和保养也是降低油耗和维护成本的一个因素。“按时保养、使用指定发动机配件很关键，否则在强大的发动机，也不能持久运行，更别提油耗高低了。”张师傅告诉中国卡车网记者。

张师傅透露，虽然这台车能够达到110——120公里的时速，但他平时并不会这么跑。即使是在高速公路上，也保持在80公里左右的时速。一是为了安全，二是这样跑还能在原来油耗的基础上进一步降低，甚至能达到每百公里油耗低于10升的程度。

除了油耗低速度快，解放J6F的整车性能非常稳定，截止目前没有出现大的故障，跑长途非常省心。这辆天张师傅一直往东北地区跑，运水果，动辄上千公里的路程，开着J6F很给力，出勤率很高。

一如前两台解放轻卡，这款解放J6F已然成了张师傅事业上的左膀右臂，现在如此，未来也一样。因为解放J6F不仅着眼于现在，更在乎未来，就拿其搭载的道依茨大柴CA4DD发动机来说，现在已经具备了升级到国六的技术条件，完全能够适应市场需求和政策变化调整。所以，张师傅将来换车还会选择解放J6F!