智能动力，HPDI技术推动中国LNG交通新突破

【专汽网报道】　动力不足困扰着LNG汽车发展。由于天然气LNG其较好的清洁性和经济性，在交通领域得到广泛应用。在中国LNG在交通领域的应用可以追溯到2008年，首先被应用在公交车上，随后在重卡领域迅速发展，近年来又在船舶领域广泛试点，2015年扩展到火车机头。

   然而，随着LNG应用领域的扩大，其动力性能不足的问题日渐凸显。主要体现在车辆低速重载启动或者爬坡时，发动机扭矩不足，车辆动力性跟不上，导致车辆无法启动或者爬坡行驶缓慢甚至停车;对于船舶而言，当其停泊时需要发动机倒转，快速响应，然而目前的火花塞点火(SI)LNG发动机响应速度难以满足船舶停泊的需求。

   但是随着新技术的进入和应用，上述问题将被有效解决。据悉，由全球天然气发动机技术领先者-西港公司推出的HPDI系统，有效的提高了天然气发动机的动力性。

   西港缸内高压直喷 (HPDI)系统，采用独有的HPDI喷嘴设计，并加入了一体化燃料存储和供应模块，与柴油机相比，在不损失性能、效率的同时，保持了原有的压缩比、更少的排放和更经济的燃油性，经济效益和减排效益都获得了极大的提升。

以同马力柴油发动机性能为基准	HPDI 发动机	SI发动机
动力	与柴油相同	柴油动力的85%
扭矩	与柴油相同	柴油扭矩的80%
效率	与柴油相同	柴油效率的80%
热损失	与柴油相同	比柴油更高
排气温度	与柴油相同	比柴油更高
氮氧化物和微小颗粒	Nox排放降低40% 颗粒排放降低70% CO2排放降低25%	减少
温室气体减少	20%	8-10%
马力范围	260~2,000 HP	＜400 HP

   如此高效的智能动力，与其独有的设计是密不可分的。据介绍，在发动机模块部分，HPDI喷嘴采用共轨喷嘴,直接取代柴油喷嘴，可独立喷射柴油和天然气，喷射压力达30 MPa，并且不需要预混燃料，无节气门，也不需要改动空气进气系统，因此不会产生爆震风险，并且保持了原机的压缩比;在车用LNG存储及供给模块部分，车载LNG储罐内部的低温液压泵也进行了独有的专利设计，一体化燃料存储和供应模块，集成了汽化器和加注装置的容器，液压驱动的线型活塞泵，使得液化天然气被输送出泵之前由汽化器转化成30 MPa (4500 psi)高压气体，燃油经济性获得极大提升。配备西港HPDI技术的发动机可广泛应用于重型卡车、牵引车、矿山车、自卸车、长途客车、火车机头以及轮船。

HPDI喷嘴                         HPDI车载储罐系统

   为了有效检验实际运行中HPDI发动机的性能与燃油经济性，西港中国公司与其合作伙伴在山东省进行实地测试。在相同载荷、相同实验项目、相同路面、相同驾驶员的条件下，HPDI发动机与柴油机相比，动力相当，百公里成本下降了约25%-34%;与普通气体机相比，成本节约了15%，并且动力性强劲，较高档位爬坡也更加容易。

   HPDI发动机不仅性能表现优秀，针对中国的不同温度天然气都具有很强的适应性。对于中国车用液化天然气市场上存在的两种温度液化天然气的现状，HPDI完全适应-160℃零压LNG和-140 ℃有一定饱和压力的LNG。

   有业内人士表示，HPDI系统的动力性、经济性、环保性表现优越，是目前交通领域替代柴油的最佳燃料，将成为推动中国LNG交通应用产业破局的中坚力量。