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围观!原来重汽成都王牌轻卡也是川藏线上的“老兵”

来源:中国卡车网 作者:未知 时间:2017-10-23 浏览次数:

川藏线,中国筑路史上工程最艰巨的公路之一,从成都到拉萨,中国重汽品质鉴证之旅第一季藏地探索世界屋脊用8天时间,2412公里里程丈量这条生命线,那山、那水、那路都值得刻骨铭心,当然也少不了最可爱的那兵。

川藏线上的“战友”

从成都到拉萨,中国重汽品质鉴证之旅一路开来发现众多“战友”,有数百辆重汽卡车组成的川藏线英雄汽车团,也有形单影只运输川藏物资的重汽货车,而在品质鉴证之旅车队中也有一位“老兵”,他就是中国重汽成都王牌轻卡,作为此次探索之旅的保障车,重汽成都王牌轻卡承担着活动物料、人员餐食的运输保障任务,是团队中不可或缺的中坚力量。

“老兵”遇“老兵” 上演人车合一

其实在出发前,当记者见到此行保障车之一的重汽成都王牌轻卡时,多少会有些顾虑,与其他品鉴车和保障车是用户在用车辆不同,这台轻卡是刚从生产线开下的新车,挂着临牌,还没有经过磨合期,没有加装淋水装置,这对于挑战川藏线高海拔下的复杂路况不免让人担心。

中国重汽成都王牌轻卡

但事实证明,记者的担心是多余的!不管是在东达山5130米的高海拔区域还是面对怒江72拐的疯狂下坡,重汽成都王牌轻卡的各项性能数据均非常稳定,并顺利完成全部保障任务,表现出轻卡“老兵”本色,这也赢得两位驾驶员罗晓义和秦俊祥的认可!

成功挑战怒江72拐

此次挑战川藏线,重汽王牌轻卡派出2位拥有近40年实际驾龄的老司机,他们的足迹基本跑遍了全国,但挑战川藏线还是第一次。“这一路印象最深的要属怒江72拐,从海拔4200米的山顶,经过72拐,只用了20多公里连续呈“之”型就急速下降至海拔2200米的怒江大桥,20多公里的下山路,对驾驶员的耐心和车辆性能都是考验,特别是这台轻卡没有安装淋水装置,特别害怕频繁踩刹车造成制动鼓发热失灵!”罗晓义向记者回忆到。

中国重汽成都王牌轻卡团队

好在两位师傅同样是驾驶界的“老兵”,高超的结合车辆实时性能,特别是在没有淋水装置的作用下,利用排气刹和主车制动的配合使用,最终安全通过。秦俊祥师傅也像记者讲到:“经过怒江72拐的挑战,已经足够验证重汽成都王牌的制动安全性,行业气罐最大的储气量+断气刹制动,制动性能绝对领先”。

川藏线随处可见的“战友”

这也难怪在川藏线上,会频繁出现重汽成都王牌轻卡的身影,或当载货车、或自卸车,原来当地人早已做过实践对比,选出适合自己的产品。

川进青出 重汽成都王牌轻卡舒适性值得点赞

为顺利完成此次川藏线车队保障任务,重汽成都王牌轻卡和2位驾驶员常常需要单日行驶12小时以上,加上川藏线由于常年雨水冲刷,路基塌陷非常厉害,往往泥巴路路面灰尘漫天,看不清路面,会车和驾驶舒适性都受到影响,甚至很多路段车辆还要进入河槽,单边通行,而行驶在这样的路段对舒适性的挑战可见一斑。

重汽成都王牌轻卡的整体舒适性非常不错

在记者实地跟车过程中,重汽成都王牌轻卡的整体舒适性非常不错,1880mm宽的驾驶室,视野宽阔,主驾采用行业首推的气囊减震座椅,配合驾驶室大橡胶减震机构,一般的小坑洼均能得到很好地过滤,乘坐很舒适;

主驾气囊减振座椅

在完成此次中国重汽品质鉴证之旅保障任务之后,两位驾驶员驾驶着重汽成都王牌轻卡选择从青藏线回到平原。青藏线相比川藏线路况要好很多,但是更高的海拔和更稀薄的空气,再加上这个季节已经频繁出没的大雪,同样对车辆和驾驶员是不小挑战,截止记者成稿时,两位驾驶员已经成功到达西宁,重汽成都王牌轻卡以零故障表现完成此次川进青出西藏行!

驾驶室内部非常舒适

重汽成都王牌轻卡采用正宗五十铃发动机,在充分发挥发动机动力性优势的同时大大减少燃油消耗,同时采用德国曼技术加强型车架、加强型板簧和加强型宽轮距驱动桥的黄金组合,大大提升了车辆承载能力,更舒适、超低油耗、超大货箱,质量可靠。

6速变速箱,扭矩分配更合理

经过此次中国重汽品质鉴证之旅,重汽成都王牌的产品实力得到充分考验和验证,值得客户认可!原来重汽成都王牌轻卡也是川藏线上的“老兵”。

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