超载最严重的其实是轻卡？浅析蓝牌轻型货车为何限重4.5吨

社会上很多人都在讨论货车超载的问题。是不是觉得越大的车超载越厉害呢?像这样的六轴车五轴车四轴车，中重卡现在超载的比例反而非常少。跑长途运输的，几乎都不超载。

平时在城市里面比较常见的轻卡这样的，这样的，却是超载最严重的。一般的蓝牌轻卡准质量都是1.45吨，总质量不得超过4.5吨，基本上随便拦一辆都是超载。且超载比例也非常高，百分之一百，百分之两百都是再正常不过的。

为什么要超载?

既然车辆设计总质量不得超过4.5吨，为什么开轻卡的人还要超载呢?

如果严格按照行驶证上写的准载质量去装货，拉两三个胖子就超载了。车辆自重大，准载质量太低，轻卡不超载那就没法拉货了。重型车超载是赚多赚少的问题，轻卡超载是有的赚和没得赚的区别。

另一方面，部分厂家生产的车型自重就已经超过了公告重量，车子装好货箱上好牌，空车都已经超载。

4.5吨怎么来的?

为什么轻卡最大总质量不能超过4.5吨?准确的说，是蓝牌轻卡为什么最大总质量不得超过4.5吨。因为即使是同样的轻卡产品，有些厂商会给它准备多个公告，上蓝牌的吨位小一点，上黄牌吨位就大一点，差异的关键点就在于车牌类型。

蓝牌轻卡

在《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007里有对车牌的类型、规格、适用车型做明确规定。其中，蓝底白字白框线的小型汽车号牌适用于中型以下的载客、载货汽车和专项作业车。

小型汽车蓝色号牌

很明显，中型以下载货汽车才能上蓝牌。那么，国家对于中型以下载货汽车的定义又是什么呢?在另一个法规《机动车类型 术语和定义》GA802-2008里面，载货车从大到小依次分为重型、中型、轻型、微型、三轮、低速这几类。前面说的中型以下载货汽车就包含了轻型载货车。

轻型载货车：车长小于6000mm 且总质量小于4500kg的载货汽车，但不包括微型载货汽车和低速汽车。

虽然过程有点曲折，但是蓝牌轻卡的两个硬性规定就是不能超过6米长，最大总质量不能超4.5吨。

不超载还想多拉货，怎么办?

轻卡超载有风险，一抓一个准，想要合法的赚钱怎么办呢?目前来看只有3种比较有效的方法。

第一种，上黄牌。这样就成了法规上定义的中型载货车，最大总质量根据不同厂商的公告，最大可以做到12吨。但是这样一来车辆的运营成本就会大幅度增加，上牌费用、保险、过路费都会比蓝牌车高许多，并且还需要B2驾驶证，各方面要求都变得更高。

黄色号牌

第二种，轻量化。是的，不想上黄牌还要合法赚钱那就只能走车辆轻量化路线。降低车辆本身的自重，就能多拉货。国内的轻卡现在发展有点不健康，车型完全不是按照4.5吨总质量去设计的，本身就具有超载的潜力，导致很多零部件用料都过重。如果真要合法标载，厂商出的轻量化车型就能满足承载需求，不需要那么大规格的底盘。

轻量化箱体轻卡

第三种，使用封闭货车

第三种需要单独拿出来讲一讲。在欧洲市场，城区配送轻卡车型很少见，更多的是VAN车型，也就是咱们说的封闭式货车，福特全顺那一类车型。

封闭箱式货车(VAN)

如果装货量不大，载重量1.5吨以下，使用封闭货车要比轻卡更具优势。以福特新全顺为例，自重1.965吨，最大总质量3.495吨，可以合法装载1.53吨货物，大部分4.2米货箱的轻卡准载质量也才1.495吨。

前轮独立悬架的封闭式货车舒适性、操控性各方面都要强于轻卡车型。外形像乘用车的封闭式货车在路上相对来说交警找麻烦的概率都更低。

行业需要健康发展

封闭式货车和轻卡在配送领域是各有优势，轻卡的货箱容积比封闭式货车要大许多，更适合运输快递等重量轻、体积大的货物。

快递运输的轻卡

轻卡超载屡禁不止不是单方面的问题。首先厂家生产的车本身就具备超载的潜力，车型规格各方面都很大。

其次是用户自己的问题，车子买回来，看着那么多一个车，如果只能拉一两吨货感觉很可惜，货箱都装不满一半，再加上车子本身具有重载潜力，多拉一点也毫无压力。法规是清清楚楚，蓝牌车就是那么大的总质量，某些购车者想要有黄牌车的载重能力，却只想支出蓝牌车的费用。

最后是各城市法律法规问题，有些用户不想躲猫猫，愿意多掏钱上黄牌，但是城市法律法规又限制了黄牌车通行，不上蓝牌业务没法做。

部分道路只允许蓝牌货车通行

各方面都有问题，于是乎，厂商、消费者、管理者都在互相指责。厂商说生产大规格车辆是用户的需求，用户怪厂商生产的车太重易超标，管理者头痛超载总是无法彻底治理。

蓝牌轻卡限重4.5吨合理吗?合法合理，只是不合你心意而已。