解放J7初体验：驾驶室空间更大，配500马力锡柴，底盘做工大提升

对于解放，现在最让人感兴趣的下一代重卡车型，虽然之前各种照片曝光，路上也有无伪装的解放下一代车型在跑，但是在正式展会场合解放一直没有把新一代卡车带出来亮相。在解放2018商务年会现场，2辆解放新一代重卡出现在现场，此次公开亮相表明它距离最终上市的时间不远了。按照习惯新一代卡车产品会叫“J7”，最终名称是否为J7还不得而知，先按照习惯称为J7吧。

正面很高大的驾驶室

单纯的看图片解放J7好像矮矮胖胖，真正站在车前方才能感受到它的高大。和解放JH6高顶平地板驾驶室车型摆在一起对比，J7还要略高一点，在驾驶室空间方面J7肯定是不会让人失望的。

如果和老款J6比，J7的驾驶室设计好像没有一点延续性，前脸的设计变化也特别大。把今年改款上市的新J6前脸拿过来对比就会发现解放创造了一款新的家族前脸，进气格栅圆形的孔洞是从第一代J6就开始传承的东西。特别是和JH6比，前脸的风格，大灯的造型等细节方面J7都延续了一些设计。

单独看大灯只是一个比较朴素的四边形设计，目光放远一点连着整个前脸一起看就会大灯和雾灯连在一起与进气格栅是一个X型的设计，当前轮廓造型是合适的，改动大灯的轮廓造型会破坏了前脸的一致性。提升大灯精致感可从大灯本身入手，调整灯组内部结构设计。不出意外LED日间行车灯在J7上会成为标准配置。

驾驶室侧面的线条比较简约，从前脸延续过来的腰线斜上到驾驶室后部，车窗依据腰线平行布置。

500马力发动机

虽然是展车，J7没有弄一些过于高大上的旗舰配置，市场最终走量是以实用性配置为主，展车也是一样，估计量产销售的车型也是类似的底盘配置。

前后钢板悬架，前悬架从J6的3片变成2片，有助于减轻车辆自重，后平衡轴钢板悬架保持4片的设计。

前驱动桥轮继续使用康迈长维护轮端轴承，后驱动桥采用解放长换油车桥，与前桥相呼应。

动力方面展车装配锡柴CA6DM3发动机，最大输出功率500马力，使用解放自主气驱尿素系统达到国五排放标准。变速器匹配解放CA12TAX230M3铝合金壳体产品，整套动力配置非常的成熟可靠。

J7更多升级体现在底盘的一些细节上，如前轮内侧发动机被护板牢牢遮挡，制动系统ABS阀体使用WABCO威伯科产品，压缩空气管理系统采用克诺尔的产品，底盘上能看的克诺尔标志性的蓝色干燥罐和具备电控功能的四回路阀，比较先进。

展车只在底盘左侧有一个800升容积的铝合金油箱，不过底盘右侧空间布置比较稀松，应该能提供副油箱配置供选装，这一点解放在J6P上有成熟的底盘布置经验。

后工作平台和梯子的用料是绝对的扎实，踩在上面几乎感受不到变形，图片上看用料的厚度也能猜到一二了，非常良心。

驾驶室配备4气囊悬浮减震和电动液压举升驾驶室功能，对得起J7车型国产高端的定位。前轮挡泥板固定支架是国产车上很少见到的铸铝件，一般都是用钢铁材质制造，铝合金在轻量化方面更有优势，看上去也更高级，在欧卡底盘上很多连接件都会使用铝合金材料。

平地板大卧铺驾驶室

由于内饰方面J7还没完全定型，暂时不能进入驾驶室内拍摄。隔着车玻璃拍了几张图也可以提供很多有用的信息供参考。

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小细节上内饰可能会做修改，大体结构和造型应该是不会再进行变动。方向盘转向柱和组合拨杆的用料感觉比较高级，没有廉价的塑料感。座椅拥有夸张的侧翼，拼色的设计很时尚，在内饰做工上J7也许会给我们一个惊喜。

卧铺尺寸暂时不知道，垫子厚度有明显的提升，下铺有提供可折叠的防护栏。平地板驾驶室卧铺下面的空间会充足一些，解放J7做成了可拉伸的抽屉，非常欧洲化配置，有抽屉再选装一个车载冰箱也就顺理成章。

中控台线条比较硬朗，主副驾驶大约是3：1的分配，大部分空间都是为了主驾驶位服务，配自动空调、多功能显示屏和多功能方向盘。副驾驶前方顶盖目测可开启，能再抽出一个折叠小桌板？

在解放J7上遮阳板被取消，改用遮阳帘代替，主副驾驶位置各一个。

车顶储物空间还不错，三个近似相同的大哥储物箱，下面还有2个敞口储物格。

作为解放J6的下一代升级车型，J7在动力总成方面没有做太大的升级，沿用了现在成熟的动力链，保证了售价和产品可靠性。整车燃油经济性上相信会比现在的J6更好，因为节油不能单纯的看发动机和变速器，整车匹配非常重要。从零配件的用料和装配工艺看，解放J7更上一层楼，最终呈现的产品品质与J6有很大差异，内饰做工和空间布局也是一个明显的升级，非常的有吸引力。

一切还是等最终上市。