请抓紧！庆铃这辆车要来个大转弯

三十三，大转弯。

1985年，我国引进五十铃轻卡，解决了当时缺重少轻的格局，尤其是高品质、高吨位的轻卡，填补了市场空白。迎来属于自己的33岁，庆铃将怎样通过这次“大转弯”的考验？

2018商务年会期间，与会议室外需要“动手”的试驾庆铃全新一代皮卡达咖不同，会议室内数百名经销商的大脑正在飞快运转。他们只关心一个问题：怎么把车卖出去？

新品不停步

把车卖出去，首先产品要好。在这点上，庆铃“起步”就是世界级品质。与五十铃超过30年的紧密合作，使庆铃在一片“铃儿响叮当”中始终是最“根正苗红”的那个，被看做是“最早的高端轻卡”。也许正是因为这样，庆铃在行业内始终保持低调行事的作风，毕竟，单靠产品力这一样，庆铃就不愁销量。

但是，总有个但是。

一方面是国内轻卡整体高端化的压力，一方面是产品多元化的需求，一方面是新能源等新趋势的推动，庆铃要在产品上继续领先，就必须主动起来。2017年12月22日的年会上，庆铃一口气展出了巨咖GIGA牵引车、EV600纯电动轻卡、EVK100纯电动轻卡、KV600 4K SCR国五气制动车型、庆铃环卫车、庆铃旅居车、庆铃欧式都市物流车、庆铃消防车底盘、Stance Form皮卡，不但惊到了媒体记者，也惊到了经销商。

现场展车

旅居车

欧式都市物流车

“庆铃制定了后三年产品规划，对轻、中、重、皮的新品研发投放列出了任务清单和时间表，投放一批、开发一批、预研一批。”庆铃相关负责人表示，庆铃的中期规划是继续夯实商用车、发动机核心业务，做深专用车、零部件战略业务，拓展乘用车、新能源汽车及后市场新兴业务。2017年，庆铃完成新产品如巨咖重卡、达咖皮卡、气制动轻卡及特殊订单近83个车型规格，新能源汽车开发实现3个“零”突破（即具备了生产资质、高低压技术、有了环卫车和底盘两个产品的公告），并正在推进国六机型车型及新项目、新车型。

VC61重型牵引车

经销商关心的问题在年会上也得到解答：交通部第三阶段油耗整改中，庆铃已完成进百个车型配置油耗试验、申报及下达，其轻中卡率先完成交通部第三阶段油耗公告整改；对应GB7258-2017法规，庆铃轻中卡率先完成GB7258-2017中的制动间隙自调、前大灯高度可调等重要项目开发、量产，其他涉及法规要求的内容已全部对应完成并实现量产。

重卡方面，配装缓速器的产品将于2018年3月量产，届时产品安全性和平均车速将提高，运营成本得以降低。2018年4月，空气悬挂将量产。

新能源方面，庆铃采取“高低压并举”，在已开发完成改装车底盘、环卫车、物流车的基础上，规划分别推出面向改装和物流的纯电动产品。在物流版块，N1（皮卡）对应3.5吨以下个体用户及电力等行业需求，N2（轻卡/700P）应对城市内纯电动干/湿物流配送市场；M2（轻客）应对城市内货车限行市场，N3（中重卡）对应市政、环卫、机场等改装用户。在改装车版块，开发专项作业类（市政、环卫、机场等城市内运营传统优势改装行业）和运输类产品。

EV600纯电动轻卡

EVK100纯电动轻卡

国五加速跑

“我们要为经销商输送更多炮弹”。

在排放升级的大背景下，达到更高排放标准的产品无疑能让经销商加速跑，抢先一步占领市场。在这方面，庆铃准备充分：

庆铃轻中卡国五产品的独特之处在于同时具备三种技术路线：SCR、PF和DPF。与国内SCR技术路线对比，庆铃发动机和后处理匹配更好；与国内同排量发动机相比，庆铃发动机技术更先进、尿素消耗量减少20%。PF技术路线不用加装尿素罐，车辆底盘空间更大，改装便利性好；庆铃独有发动机本体超低排放技术，采用PF后处理可满足国五，为国内独有。DPF路线为五十铃日本国内开发匹配，技术成熟，可靠耐久。

KV600 4K SCR国五气制动车型

具体来看，采用SCR技术的4K发动机通过120多种零件改进，对燃油系统、增压器、燃烧系统和后处理系统4大项技术升级，实现发动机的动力、环保、节油、耐候、耐久和功能多项升级。采用博世1800bar高压燃油喷射系统，霍尔赛特高可靠性商用车增压器，博世高效率DOC+SCR尾气后处理，历经2100小时可靠性耐久考核，全国全天候完全适用（3秒启动/-30℃，海拔5200米）。

采用PF技术路线的4K发动机使用日本原装进口喷油器、高压泵、共轨管，在日本现地匹配开发，采用新一代最佳燃烧技术、新一代最佳控制技术和新一代最佳后处理技术。据了解，庆铃的PF技术不加尿素，后处理不堵塞，用户使用3年可节省10万元，是在我国唯一获得国家认可的、采用发动机机内净化和DOC+PF后处理达到国五排放标准的产品。

在五十铃，DPF技术路线成熟、可靠，已得到大量广泛应用。其设定了“自动再生+手动再生”双重功能，而国内只有自动再生。采用 DPF路线的4H发动机是五十铃具备最新先进技术的机型，具有马力大、油耗低、噪声低、可靠性高等优势，而我国的DPF技术路线还在研发、试制、摸索中。据悉，庆铃国五DPF轻卡将于2018年初量产上市。

以庆铃主力产品100P为例，已完成产品规格全系列型谱搭建，并在国五阶段新增蓝牌照自卸车、小吨位售货车、蓝牌照危化品车等产品；此外，100P已完成北京环保申报，具备在北京销售条件。

此外，庆铃正全速推进国六产品开发，将新增中体轻卡和都市物流两大产品平台，累计扩展出九大系列车型，并一次性跨到国六B。

我们一起拼

厂家负责让产品好卖，经销商负责让产品卖好。在“以市场为导向，以用户为中心，快速有效对应市场需求”的新经营理念下，需要庆铃主动改变的不只是产品，还有经销商。

在庆铃的经销商队伍中，不乏做了快20年的忠诚经销商，如何让他们接受改变、愿意改变？这是摆在庆铃面前的巨大挑战。

“为了调动经销商积极性，我们制定了经销商综合激励考评制度，指标包括销量指标、销售服务运营、客户满意度等，而与这些指标配合的则是商务政策。”上述负责人指出，之所以提升经销商管理力度，是因为市场环境的变化：“以考核指标中的销售人员培训为例，不培训或者培训不够也许可以正常运转，但当遇到竞争对手的拼命厮杀时，各种致命的问题就会不断暴露，这时再抱怨员工素质不高为时已晚。所以，庆铃的培训是由厂家组织的讲师团队、大区日常培训、经销商日常培训、第三方机构培训组成，向体系化、系统化、常态化方向迈进。”

未来，针对轻车网络，庆铃采取“助大、提中、扶小”措施，新增销售服务网络100个；重车网络则以全国五纵七横节点城市、港口城市、物流运输大县为发展重点，鼓励有能力、有实力的轻车网络开拓重车业务，并要求经销商将轻车网络与重车网分车系经营。

更让经销商兴奋的是授信额度的提升，据介绍，2018年，总授信额度将在十多亿的基础上提升3倍，给了经销商更大的发挥空间。

“2018年，我们希望和经销商一起，一条心！一起拼！”