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客车碰撞时座椅整体脱落?大巴安全话题再引争议

来源:转载 作者:未知 时间:2018-02-04 浏览次数:

在强力撞击下,客车座椅竟然整体脱落,导致安全带的防护作用完全失效?大巴的座椅和安全带究竟能不能保护乘客的安全?

近日,一则持续了近半年的调查报告引起行业广泛关注。

2018年1月31日,国家安全生产监督管理总局发布一则公告,公告显示,国务院近日批复同意《陕西安康京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故调查报告》,认定该事故是一起生产安全责任事故,与该事故有关的28人被立案侦查,对涉责单位的32名责任人员给予党纪政纪处分。

在这个造成36人死亡、13人受伤,直接经济损失3533余万元的交通事故面前,相比事后对于监管不到位以及工程设计不合规等责任人的查处,更应该值得关注并引起社会深思的是,如何将交通事故“防患于未然”。

思考一:客车安全标准要求是否太低?

众所周知,车辆安全设计是维护道路交通安全的重要一环,是保证乘客和驾驶员人身安全最直接的“护盾”。那么,在此次事故中,大巴的车辆设计是否起到了应有的防护?

先来看一下事故调查结果。关于事故造成重大伤亡原因,调查组认定,事故的直接原因是事故车辆驾驶人超速行驶、疲劳驾驶,间接原因是事故现场路面视认效果不良,车辆座椅受冲击脱落,相关单位失职。值得注意的是,调查结果特别对车辆座椅脱落现象做了说明:经对同型号车辆座椅强度进行静态加载试验表明,当拉力超过7000牛顿时(等效车速约50公里/小时),座椅即会整体脱落。此次事故中大客车冲撞时速超过80公里/小时,导致车内座椅除最后一排外,全部脱落并叠加在一起,乘客基本被挤压在座椅中间。

可以看到,造成这起交通事故重大伤亡的一个重要因素,便是车内座椅受到巨大冲击,没有经受住超强拉力而脱落,致使乘客被挤压而遇难。这其实也就是说,当车速超过50公里/小时的时候,一旦发生剧烈碰撞,座椅整体脱落并叠加,这时候客车安全带对生命的防护意义几乎为零。

那么,这辆车的座椅设计是否符合国家相关法规的要求呢?

记者查阅资料后得知,该车座椅设计完全符合现行国标《GB 13057-2014 客车座椅及其车辆固定件的强度》相关技术指标。(注:现行的GB13057-2014国标,采用的是动态测试的方式,测试速度为32公里/小时。)

可以看出,此次交通事故中的客车座椅设计符合国家标准要求,车内座椅设计本身没有问题。那么,这是否意味着现行的国家法规标准要求有待进一步提高呢?同时,车辆被动安全方面的相关标准,是否还存在其他方面的不足,有待进一步发现并完善?

可以肯定,这场惨烈的重大交通事故,势必都会引起行业内外对于车辆安全技术标准的深入思考。

思考二:车辆主动安全技术的推广能否加快?

从调查结果可知,此次事故的直接原因是,司机行经事故地点时疲劳驾驶、超速行驶,致使车辆向道路右侧偏离,正面冲撞秦岭1号隧道洞口端墙。可以看出,疲劳驾驶导致车辆偏离车道是导致事故的直接起因。

实际上,由于司机疲劳驾驶、疏忽等造成车辆意外偏离车道,这些情况时不时就会在日常生活中发生。对于这类安全隐患,能否从车辆设计的源头进行消除呢?

众所周知,近年来车辆智能驾驶辅助系统得到迅速发展,具备车道偏离预警、前车碰撞预警、刹车预警等主动安全技术的驾驶辅助系统,已经成为汽车行业的关注热点。如果将一些有助于保障行驶安全的智能驾驶辅助系统(也即主动安全防护系统)强制安装在出厂客车产品上,是否有助于避免“8·10”这类事故的发生呢?

无论如何,保障生命安全都是道路交通领域的第一要务。那么,对于此次重大交通事故中暴露出来的问题,客车企业和行业专家是如何看待和总结的呢?请关注专汽网后续报道。

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