液力缓速器制动力矩变弱，使用一段时间后水温过高！问题可能出在这~

　　因为地势的原因，西南地区一直以来都是各大液力缓速器厂商争夺的桥头堡，在技术不断突破的同时，液力缓速器已经正式登陆商用车的舞台。

　　随着保有量的增加，在使用过程中也暴露出了一些问题，下面我们简单汇总一下。

　　● 液力缓速器 工作原理

　　缓速器与变速箱之间的增速齿轮可以提供大约2.0的速比，意味着变速箱输出轴转动一圈，缓速器转子转动两圈，这个速比使得缓速器能在同样制动性能的条件下，体积更小。

　　● 液力缓速器 常见问题汇总

　　缓速器工作指示灯短时工作后闪烁：

　　液力缓速器一般都设定有保护机制，当水温超过115摄氏度时，报警后缓速器采用自我降扭功能。此类情况下液力缓速器会逐渐退出工作状态，制动力矩会呈线性状态逐渐减弱。

　　油温或水温过高怎么办？

　　简单来讲，当油温过高时，只有通过变速箱降档来增加发动机转速，从而让水循环加快达到降温的目的。

　　降低变速器档位，提高发动机转速在1500r/min 以上，即提高发动机水泵转速，使水流速加快，同时风扇转速提高，提高散热。从而确保缓速器发挥出最大的制动效果。

　　需要注意的时，不要长期让发动机处于高转速状态，油耗以及发动机使用寿命都会受到不同程度的影响。如果长期散热不足，那么则需要主机厂或者液力缓速供应商对两者之间重新进行匹配。

　　缓速器使用一段时间后水温、油温过高怎么办？

　　1、观察防冻液是否减少，如减少，需添加防冻液至水箱刻度线。

　　2、检查皮带是否松弛而打滑导致风扇和水泵转速降低，从而导致整车的散热能力降低。

　　3、节温器损坏导致大循环不启动，从而导致整车的散热能力降低。

　　4、检查散热器是否积垢过多，需要定期清理散热器。

　　5、发动机冷却液不干净导致热交换器和散热器堵塞，影响冷却液的流通。

　　6、发动机冷却液是水而不是防冻液，水导致热交换器生锈堵塞，影响冷却液的流通。

　　7、发动机冷却液为水，水的沸点低只有100摄氏度，不利于缓速器散热，必须更换为防冻液，防冻液的沸点为120摄氏度。

　　缓速器初次安装或保养后，开启缓速器很快停止工作

　　缓速器油温传感器和水温传感器接反，导致缓速器无法正常工作。

　　比例阀电子接口与压力传感器接口插错会产生什么样的后果？

　　后果非常严重，一旦接反就会把压力传感器烧坏。 上述两个问题，都是涉及到液力缓速器的传感器接反所衍生的系列问题，所以卡友在对液力缓速器进行保养时，切记对缓速器做好标记，避免犯低级错误。

　　虽然现在液力缓速器受到价格、保险等因素的制约，发展普及速度并不是很快。但是细心的卡友可以发现，在标吨运输的今天，现阶段很多新车开始装配液力缓速器，甚至也有部分车队或者公司在后期也开始增配液力缓速器，这足以说明这是一种发展趋势。