李骏：J7不仅是高端车，还是国民车

2018年4月18日，解放J7成功下线，解放第七代重卡正式登上历史舞台。作为一款对标欧州产品的世界级高端重卡，走上国际路线的J7还是那个国民卡车的形象吗？J7想要进入市场，到底带着什么终极目标？让我们一起听一听中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏怎么说。

进入高端市场J7还是国民车
J6可以说是中国的“国民卡车”，是引领中国重卡行业的一个换代升级，它的低地板、十万公里长换油等特点，让中国消费者可以只花30万元就能买到高品质重卡。

但是，J7给大家的印象则不同，对标沃尔沃、德国曼等国外品牌，中国普通的消费者还买得起吗？J7还能再次引领重卡行业的升级吗？

李骏先生解释道，“作为一汽解放的第七代换代产品，J7的使命是应对发展中的挑战，这种挑战就是来自于沃尔沃、曼等产品的进入中国。”

大型化、集约化、重品质、讲效率，是目前中国物流运输行业的发展趋势。在这个过程中最重要的一环就是TCO————全生命周期成本。简而言之，客户需要的性价比不体现在产品价格上，而是体现在车辆全生命周期的使用过程中的成本（TCO）的认可程度上。

“我们不能够被客户绑架，非要降低材料成本甚至是整车售价来换取销量。一汽解放没有被售价所困惑，做低质低价的产品。J7的开发，高于J6的地方恰恰就在TCO这点上。总得来说，J７的价格虽然比J6高，但是J７的使用者会获得更高的收益，J7依然是挣钱机器，而且是舒适、安全、智能的挣钱机器。在这样的平衡协同的生态环境下，无论是大型物流公司，还是个体运输户，都会获得回报，认可J７这款产品。解放依旧没有丢失客户群，依旧还是国民车。” 李骏进一步阐述。

满足高端物流用车需求是终极目标
有人认为国产品牌就是“价格低廉、品质低端”，但对于J7而言，J6的美誉度和知名度为J7的上市奠定了基础。

“从研发成本与条件的角度来看，打造J7时的情况，已经不能和当年推出J6时的情况同日而语。J7完全是对标国外进口品牌，从智能、节油、安全、舒适等角度研发出了五大专有技术，在整车、系统、总成、零部件，材料、核心设计路线等方面全面脱胎换骨于J6，整车品质已经达到国际一流水平，成为解放全生命周期成本最优的产品。”

李骏先生认为，J7并不是解放弯道超车的产品，而是换道超车的产品。如果J7能够攻占高端物流市场，与外国高端卡车品牌分庭抗礼，那么J7就成功了。

一汽解放作为中国汽车工业的长子，其2025年能否成为具有世界领先优势的企业，对中国商用车行业意义重大。毫无疑问，J7对于解放践行中国制造2025至关重要，未来J7将为我们带来什么样的惊喜，让我们共同期待。