轿运车行业的“话题女王”，是如何夺取50%市场份额的？

走进这个专用车厂的生产线，首先映入眼帘的，就是它的激光切割机和等离子切割机，还有焊接线上的机器人。再往前走，涂装线和总装线车间宽敞明亮，装配线上数十个标准化工位形成一个U形流水线。

数控加工、焊装、涂装和总装，四大工艺俱全，生产线全部流水化作业，这难道不是一个卡车厂甚至整车厂的生产线吗？

没错，这是一个专用车厂，不是整车厂，但它从建厂之初，就按照整车的四大生产工艺来设计和打造，其投资规模也远远超过其他同行。

这家企业，就是长久集团改装车滁州基地。2018年，长久集团的中置轴轿运车在国内四处“攻城掠地”，战绩卓越，其中绝大多数产品都产自滁州工厂。在国内专用车行业手工作坊式工厂大量存在的环境下，长久集团为什么会投巨资建设这样一个生产基地？其发展现状，目前又是怎样的呢？

第一商用车网近日走进长久滁州工厂，为您带来一线分析报道。

长久集团滁州生产基地停满了等待交付的中置轴轿运车

“话题女王”：占据50%以上市场份额

长久中置轴轿运车，是新势力，也是领先者。它于2017年初开始在这个方兴未艾的细分市场上崭露头角，2017年全年和2018年更是成为这个领域的“话题女王”。

有数据显示，2017年，我国中置轴轿运车市场共计销售近6000辆，而长久中置轴轿运车一家就销售3200辆，市场占有率超过50%。进入2018年，长久轿运车品牌同样订单新闻不断：

4月20日，中国重汽&长久专用车3000辆中置轴轿运车签约仪式在山东济南成功举行。这是长久中置轴轿运车在2018年签下的第三个大单；4月9日，2018北京区域轿运车生态圈春季合作洽谈会暨福田戴姆勒&长久专用车中置轴轿运车1000辆采购签约仪式，在北京福田戴姆勒超级卡车体验中心举行。几天前，一汽解放&长久集团轿运车战略合作签约暨千辆交车仪式，刚刚在长春长久物流基地落下帷幕。

“我们今年的目标是1万辆。”长久集团副总裁兼改装车系统总裁葛贤文，在办公室里指着楼下的一批解放底盘中置轴轿运车告诉记者，这批车马上就要交付成都某整车物流公司。“随着7月1日的即将到来，国内中置轴轿运车市场的交车高峰期已经到来，我们每天都有车辆交付客户。”

长久集团滁州生产基地停满了等待交付的中置轴轿运车

根据2016年GB1589新国标和2017年几大部委“关于做好车辆运输车第二阶段治理工作的通知”的要求，2018年6月30日前，我国要全面完成所有不合规车辆运输车的更新改造。其中，2017年6月30日前完成总数的20%，9月30日前完成40%，12月31日前完成60%，2018年3月31日前完成80%。从今年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行，符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）要求的标准化车辆运输车比重达到100%，中置轴车辆运输列车等先进车型得到广泛应用。

也正为此，中置轴轿运车市场从今年二季度开始不断加速，迅速扩容的合规车辆运输车市场，令所有重卡企业和专用车企业都踊跃投身其中。据预测，2018年全年，中置轴轿运车年销量有望达到3万辆以上。

然而，尽管市场需求迫切，但供应端的竞争同样激烈，长久集团为何能脱颖而出呢？

滁州基地的中置轴轿运车生产流水线

“茂植梧桐树，引得凤来朝”

“长久集团布局轿运车市场，已有好几年时间。”葛贤文告诉记者。而三年前葛贤文及其团队的加入，无疑加速了这一进程。

据了解，对于长久改装车板块而言，2017年有几起重大事件，对其发展影响深远。其一是首款产品于去年4月上市，首批中置轴轿运车交付长久物流；其二是10月份滁州生产基地投产，具备年产中置轴轿运车6000辆、商旅车3000辆的产能规模。“滁州基地去年成功挑战‘不可能’，实现了当年建设、当年建成、当年投产、当年盈利。通常来说，一个公司从征地到建设再到厂房布置和竣工，最少也要2年，我们用9个月时间就实现了这一过程。”葛贤文这样说道。他进一步分析认为，长久中置轴轿运车之所以能取得阶段性成功，得益于几个方面因素。

首先是依托集团优势。吉林长久集团经过25年发展，业务覆盖汽车物流、汽车销售与服务、汽车金融、汽车改装、汽配电商、汽车俱乐部、汽车旅游等多个板块；拥有近百家汽车4S店，年销汽车12万辆，营业额逾200亿；携手38家金融机构，为全国6300余家4S店提供全面质押监管服务，国内监管行业市场占有率逾51%；物流网络已形成全国范围内大循环系统，具备公路、铁路、水路联运能力，整车年运输量达300万辆。毫无疑问，长久集团在汽车金融、汽车贸易、汽车物流等方面的丰富资源，为长久中置轴轿运车的市场布局提供了别的专用车厂所不具备的得天独厚条件。

长久集团与福田戴姆勒欧曼联合开发的中置轴轿运车

其次是布局早，研发早，抢得先机。由于很早就进行了前瞻性规划和研发投入，长久中置轴轿运车不但率先通过交通部燃油公告，联合国内重卡企业将首批车型投向市场，而且取得了当前阶段的技术领先优势，迄今已拥有22项国家专利技术。其中包括，中置轴轿运车前车与挂车之间的先进耦合技术（牵引球+稳定摩擦盘），能防止车辆转弯或变道时挂车甩尾及侧翻，有效提高中置轴挂车侧向稳定性。这个牵引球还通过了国家检测中心200万次的牵引装置动态试验；采用摆线马达带动丝杠专利技术控制上层平台升降，确保上层平台各升降点升降同步、平稳，避免装卸车辆时发生磕碰现象，而且仅需1人就能完成车辆装卸；全球专利的三维仿生制动蹄铁接触结构，可以保证蹄铁在受力情况下自由运动，回位更顺畅，不会产生蹄铁卡滞导致刹车抱死现象，提高轿运车的行驶安全性；在国内率先采用空气悬架（可选板簧悬挂），与传统板簧悬挂相比，空气悬架车辆行驶更加平稳，对货物及轮胎冲击小，其高度可调节，制动距离短，整车使用寿命更长，能有效防止车辆高速行驶中转弯、变道时甩尾侧翻，并且使轮胎寿命延长12%以上，同时还可降低整车油耗。

长久中置轴轿运车上采用的摆线马达带动丝杠专利技术

“茂植梧桐树，引得凤来朝”。有了集团的支持，有了先进的技术和品质，自然就有更多整车厂前来寻求战略合作。目前，长久改装车系统已有近30款中置轴轿运车公告，与解放、重汽、福田、陕汽、东风、红岩等国内几乎所有主流重卡企业都形成了密切的合作，产品投放客户覆盖一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安等主要汽车集团的整车承运商。

把专用车当整车来造 谋求合规车时代大发展

除了上述两方面原因，起点高，把专用车当成整车来造，同样是长久中置轴轿运车难以被人模仿的优势之一。

据了解，国内很多专用车厂，生产线都没有实现流水线作业，车辆组装主要依靠人力和手工装配，甚至有不少改装厂采取“手工作坊”式的生产模式。在这种方式下，大量零部件委外生产，零部件采购和制造品质难以得到保证，产品的一致性也相对较差。

而长久专用车滁州基地从建设规划起，就按照整车生产线模式来打造。第一商用车网在滁州基地看到，长久中置轴轿运车的数控加工、焊装、涂装、总装厂房连成一个U形，生产过程全部通过自动履带和传送链来执行，大量工装夹具、机器人、标准化工艺的应用，不但大大减少了操作工人的数量，提高了自动化水平；而且每个人的岗位分工很明确，只从事流水线上的一个工种，专业化能力大大加强，产品生产的一致性、先进性得到充分保障。

滁州基地的中置轴轿运车生产流水线

“长久滁州基地起步就是高标准，我们专门为轿运车产品打造了自动化生产线。比如，采用国内先进的打砂、喷漆生产线，以及完善的涂装工艺，实现打砂、底漆、面漆、烘烤在封闭环境里一次完成，漆面质量及防锈能力达到国内一流。”葛贤文向记者描述道，“我们在国内率先采用模块化、节拍化生产流水线，引进高精度数控加工及机器人焊接等先进工艺装备，为打造行业领先的高品质中置轴轿运车奠定了坚实的装备基础。”

有了金刚钻，才能揽瓷器活。正是因为有了前瞻性的布局和设计理念，长久中置轴轿运车才能在2017年和2018年这两个对于轿运车市场十分关键的年份里连续增长，获得较高的市场份额。未来，这个中置轴轿运车行业的领导者，还有哪些长远规划和战略呢？

请关注第一商用车网后续报道：《轿运车只是第一步，长久要做全系中置轴货车》。

滁州基地的中置轴轿运车涂装线