从0到“NO.1” 康明斯轻型发动机为何上位这么快？

2018年5月，江淮汽车和美国康明斯合资，这意味着，康明斯在中国轻卡市场最牛的两个汽车企业都建立了合资关系，其未来有望成为中国轻卡配装量最大的发动机品牌。

令老编感慨的是，康明斯发动机在2007年和北汽福田合资前，是主要做中重型发动机的。康明斯ISF轻型发动机，2009年才开始进入中国市场。

作为轻型柴油机的新手，康明斯为何能在十年间，就独步中国高端轻卡市场呢？

请看：

2017年，康明斯在中国的销售额、发动机出货量及出口额均创历史新高：总销售额达55.6亿美元，同比增长38%；发动机销量达51万台，同比增长32%。

在这51万台的销量中，福田康明斯的贡献就占了一半多，达到了27万台。而福田发动机的销量中，轻型发动机占据大多数，超过了20万台。

实际上，2007年才成立的福田康明斯，是康明斯在中国的几个发动机合资企业成立最晚的。不过，福田康明斯后来居上，仅用10年时间就产销破100万台。2018年，其销量扛起了康明斯在中国销量的半边天。

福田康明斯对康明斯还有一个重要的贡献，那就是开辟了康明斯的一个新领域————轻型柴油发动机。

康明斯公司成立于1919年，公司以创始人克莱西·莱尔·康明斯的名字命名。2017年，康明斯全年销售收入为204亿美元，是全球最大的独立柴油发动机制造商。多年以来，美国卡车市场都是以中重卡为主，因此，康明斯的车用柴油发动机也是以中重型为主。2007年前，康明斯在中国的几个合资企业：东风康明斯、西安康明斯等也是生产中重型发动机。

为了开拓中国轻型柴油发动机市场，2007年，康明斯与福田汽车成立合资发动机公司，开始生产康明斯全新的产品系列————ISF轻型发动机。对于中国轻型柴油机市场来说，康明斯ISF是全新的面孔，而且，在2009年下线时，相比中国主流轻型发动机来说，康明斯ISF的价格也有点高不可攀。

下线后的3年时间里，康明斯ISF轻型发动机的销量累计达到10万台。虽然这个数字并不大，但是已经超过很多人的预期。它同时还回答了行业的一个疑问：康明斯，这个著名的中重型发动机品牌，能做好轻型发动机吗？

3年时间，10万台的康明斯轻型发动机在行业内树立了良好口碑，也成就了高端轻型发动机的第一品牌。与此同时，也让行业看到了高端轻型发动机的市场潜力。

实际上，此前，行业普遍认为中国轻型柴油发动机普遍比较低端，高端机型没有市场。也正是康明斯的初步成功，让中国主流柴油机企业开始把资源倾斜到高端轻型柴油发动机。

不过，令行业没有想到的是，中国轻卡的升级速度远远超过预期，国四和国五排放要求也纷至沓来，随之而来的是对高端轻型发动机的爆发式需求。虽然中国本土的发动机企业已经加速推出高端轻型发动机，但是，占据了先发优势的康明斯轻型发动机，先入为主，成为高端轻卡的首选。

中国轻卡用户对康明斯发动机的认可，让康明斯轻型发动机的销量快速上升。2017年，福田康明斯的市场保有量突破了100万台；而康明斯ISF在2017年的销量也超过了20万台。这一销量，已经占据了康明斯中国销量的五分之二。

不但销量可观，康明斯轻型发动机的售价也同样可观。可以说，康明斯轻型发动机无论在销量还是利润上，相比重型发动机也毫不逊色。

实际上，在中国重型柴油机市场上，可以说是三大巨头齐头并进：潍柴、锡柴和康明斯。可是为何在轻型发动机的市场上，在2007年前还没有产品的康明斯，却能一家独大呢？

首先要说到的就是康明斯的眼光。

面对中国轻卡柴油机市场，中国的几大柴油机巨头为何动手比康明斯晚？同样都是以中重型柴油机为起点，为何康明斯能够在轻型发动机上“抢跑”呢？

这就是眼光，是康明斯看到了中国高端轻型柴油机的前景。早栽树，就早收获，而且还以先发优势，成为高端轻型发动机市场的“王者”。

轻卡一直是中国卡车市场中最大的一块细分市场，每年有100多万辆的销量，在2010年达到近196万辆，比重卡和中卡的合计销量都要高。但是，这个庞大的市场，却吸引不到中国几大柴油机巨头更多资源的倾斜。这是因为，中国轻卡虽然数量巨大，但是价格低廉，对轻型发动机的需求也是以低端机型为主，不求性能，但求价格。

由于低端柴油机生产企业众多，市场竞争激烈，竞争方式主要依靠价格战，因此价格很低、利润很少。正因为这块市场“没什么油水”，因此，中国的柴油机几大巨头都没有在轻型发动机领域布下重兵。

不过，以做中重柴油发动机为主的康明斯，却看到了中国轻卡市场未来的升级前景，看到了中国轻型柴油机市场上，高端产品乏善可陈：最高端的产品就是各家引进或者模仿日本五十铃的发动机，这款发动机已经有几十年的历史；而其他的产品更加低端。

因此，已经建立了几个中重型合资发动机厂的康明斯，决定联手轻卡的销售冠军福田汽车共同进军轻型柴油机领域。2007年，福田康明斯成立；2009年，康明斯专为中国市场研发的轻型柴油ISF下线，至此登上中国轻型柴油机舞台。

率先在中国市场推出高端轻型柴油发动机的康明斯，一步领先，步步领先。当潍柴、玉柴、锡柴的高端轻型发动机进入市场后，却发现康明斯已经占据先发优势，并且优势不断扩大。

相信对于康明斯看好中国轻型发动机市场升级的眼光，大家没有怀疑。不过，也许有人要问，为何中国本土的柴油机豪强，没有预料到轻型柴油发动机有如此之快的升级速度呢？

这也许就在于康明斯的专注。

“坚持一颗执着的心，终会吹响梦想的集结号”————这句红星二锅头的广告词，也可以说明，为何康明斯能够看到中国轻型柴油发动机快速升级的机会，并且把巨大的资源投入到这个领域，最终取得令人羡慕嫉妒恨的成果。

康明斯F系列

回望康明斯轻型发动机投产的2009年，国内柴油机巨头并不觉得警醒，彼时的中国柴油机巨头们很忙，有的忙着收购汽车企业；有的忙着干工程机械；要的要进军变速箱；这些柴油机巨头除了生产柴油机外，投入的领域五花八门，不光有地上跑的，还有水上跑的，还有不能跑的。

而康明斯，始终专注做柴油发动机。也正是始终把心思都花在柴油发动机上，因此才能看到高端轻型柴油发动机的机会；正是因为专注，才能有足够的资源————资金、人才、技术投入到这个领域。

康明斯，专注柴油发动机，2017年，其全年销售收入为204亿美元（约1300亿人民币），同比增长17%。其息税前收益24亿美元（约154亿人民币），息税前收益率为12%。如果扣除税收改革下费用支出因素，则息税前收益率为12.2%。较2016年（息税前利润20亿美元，息税前利润率11.4%）增长明显。

其实，近些年来，柴油发动机的生存环境并不好，商用车特别是客车的纯电化，让很多柴油发动机企业苦不堪言。不过，就是在这样的大环境下，康明斯的收入和利润率2017年却都在提升，这也许与康明斯专注柴油发动机直接相关。

不过，仅仅有执着，也未必能够成功。就像我们看到中国的柴油机市场，有的企业也很执着，只生产柴油发动机，但无论是收入还是利润，都低的可怜。

老编认为，康明斯能够在轻型发动机市场取得成功，除了动手早、投入大（技术和资金）以外，有个好的合作伙伴————福田汽车，也是至关重要。正所谓“不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友”。而康明斯恰恰是正相反：碰到了神一样的队友————福田汽车。的确如此，福田汽车是国内轻卡行业的NO.1，不但总量常年位居轻卡行业第一，远远超过行业第二；而且，其高端化的步伐也最快。

首先，在研发轻型发动机上，是福田为康明斯ISF做了极好的定义，2.8升和3.8升两种排量选的非常合适中国轻卡市场，其性能指标也完全是为中国市场打造的。可以说，是福田汽车对中国轻卡市场的精准理解再加上康明斯在柴油机领域的领先技术，让康明斯轻型发动机的性能恰到好处地满足了中国轻卡用户的需求。

福田不但在产品定义上为康明斯ISF勾勒出一个非常好的框架，在实际的销售推广上，更是康明斯发动机成功的必要因素。

可以说，福田汽车的高端化与康明斯轻卡的热销是相辅相成的。福田高端轻卡欧马可只用康明斯发动机，福田奥铃力推搭载康明斯的CTX/CTS，福田时代汽车也积极装配康明斯发动机；除此之外，福田汽车的其他品牌也都有配装康明斯发动机。

实际上，康明斯自从进入中国建立第一个合资公司起，就一直在走这样正确的路线，与行业最好的企业合作。比如，当年，东风是中国中卡行业的NO.1，康明斯发动机既成就了东风八平柴，也创造了中型柴油发动机行业的奇迹。

而康明斯与福田的携手，再次创造了康明斯在中国轻型发动机领域的奇迹。康明斯这两次成功，都证明了：好产品重要，好的合作伙伴更重要。

康明斯集团副总裁曹思德（左）与江淮汽车总经理项兴初（右）签署合资协议

现如今，康明斯又跟轻卡行业第二名的江淮建立了合资关系。福田和江淮着两个企业就包揽了中国轻卡三分之一的天下，再加上其他轻卡企业也跟康明斯建立了战略合作关系，康明斯在中国轻型发动机市场，想要做不好，都很难————与康明斯合资合作的众多轻卡企业也不能答应啊！

有如此多神一样的队友，再加上自身功力深厚，康明斯在轻型发动机市场上的成功也就不难理解了。