轿运车的新时代

如今的轿运车行业已经发生了翻天覆地的变化，国家交通部《车辆运输车治理工作方案》的出台使轿运车进入了新旧交替的时代，对轿运车物流公司的老板们是一个严峻的考验，而对车辆改装厂的老板们就是一个大大的机遇，机不可失，这不程力的工作人员就轿运车举行了一个小型的培训会，会上介绍了国家有关轿运车的规定和轿运车的动态及发展优势等。

由工信部组织全国汽标委修订的强制国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》 （GB1589-2016）2016年7月26日正式发布实施。同时，9月21日， 《超限运输车辆行驶公路管理规定》与《车辆运输车治理工作方案》同步实施。在《超限运输车辆行驶公路管理规定》中，强调以GB1589-2016的规定为标准，认定车辆车货是否超限超载。交通部在4月发布的《关于做好车辆运输车第二阶段治理工作的通知》中提到，确保2017年底前完成60%的不合规轿运车更新改造目标，到2018年6月底完成全部不合规轿运车更新改造的目标。国家的强制性规定将淘汰约4.5万—5.5万辆的轿运车，合规的轿运车将会迎来发展的契机。

据业内人士预计，新规实施后，初期市场将有4万辆轿运车被淘汰，后期将催生一个20度万的全新轿运车市场。

按照国家的现行标准，轿运车单桥车车长不超过12米，车宽不超过2.55米，载货后车高不超过4.2米，能够运输5辆普通轿车。中置轴整车车长不超22米，车宽不超2.55米，载货后车高也是不超4.2米，跟以前的“大怪”、“二怪”相比运输的车辆虽然减少了，但在轿运车的质量和使用寿命上是明显提高了，这就有力的保证了开车司机的安全，挣钱固然重要，但安全更重要，没有了安全，再多的钱也失去了意义。

工作人员以解放J6单桥轿运车和解放龙V单桥轿运车为例介绍了现在的轿运车优势：

1.上装材料均为低合金高强度结构钢，这种钢韧性好，强度高，耐腐蚀，还有良好的焊接性能和较低的冷脆临界转换温度。原来的轿运车上装材料都是普通碳钢，容易腐蚀变形。

2.上装标配10支油缸，装车更加灵活，空间利用更加充分。原来的轿运车上装一般标配4支油缸，最多也只有6支，浪费了装车空间。

3.液压控制系统为意大利进口品牌海德，有售后服务。原来的液压系统是国产小品牌的液压系统，无售后，一旦出现问题会很麻烦。

4.上下两层板之间可上下调节50公分，可灵活装载不同车型，装车后降低车辆重心，使车辆行驶更加稳定。原来的轿运车上下板之间是固定的，装大车型可能空间不够，装小车型可能空间不够，造成了空间的浪费，且车型不能混装。

5.上装两层板可选装前50公分手动伸缩及1米后手动或液压伸缩，一层板长9.5米，可装2台大的SUV，二层板标配是12米，加前后伸缩板长能达到13.5米，那就能装3台大的SUV。原来的轿运车上下板固定，只能装4台车。

对于这次培训我感觉大有收获，对新兴的轿运车充满希望！给新兴的轿运车点个赞！