重汽、解放、红岩、东风 谁的中置轴轿运车更强

自2016年以来，我国对轿运车的政策出现了一些新的变化。最新的GB1589新增了中置轴挂车的分类，整车长度最大可达22m，车宽由2.5米修订为2.55米。此外，从今年7月1日起，将全面禁止双排车通行。

在轿运车政策出现如此大调整的情况之下，我国轿运车产品将出现哪些变化呢？与国外的轿运车又存在哪些差距？

轿运车分类

在介绍我国轿运车之前，小编来为大家普及一下关于轿运车方面的知识。

全封闭式轿运车

轿运车从厢体外型大致可以分为开放式、全封闭式、半封闭式三类。开放式轿运车只有基本的支撑结构，具有自重轻、油耗小、成本低的特点，主要用于短途转场，是目前我国用得比较多的类型。

全封闭轿运车有侧板和顶盖，能够很好保护被装载的车辆，但是自重、油耗、成本较大，适合运送贵重轿车。半开放式轿运车侧面只有蒙皮，没有顶盖，适合中长途运输。

从结构上可以分为全挂车和中置轴挂车。全挂车的承载轿车的区域位于由牵引车牵引的半挂式拖车上，结构简单但是由于长度过长，导致转弯不便。

中置轴挂车是全挂车的一种形式，一般由前部的主运输车和后方的低底盘中置轴运输挂车组成，前后车通过挂钩装置连接。这种挂车底盘低，转弯半径小，运输效率高，安全性强。

四大底盘轿运车各有特色

我国轿运车起步晚，发展速度较快，到目前为止已经有重汽、红岩、解放、东风四大底盘中置轴车型。

重汽底盘轿运车

我国首款中置轴轿运车是由中国重汽和劳尔联合打造的。轿运车总长度是20.5米，完全满足新GB1589中对中置轴挂车的要求。驾驶室采用低顶设计，这样能够充分利用驾驶室顶部空间放置一辆轿车。该车能够运输8-10辆轿车，装载能力比传统单排轿运车强。

重汽的中置轴轿车上装和后部的全挂车部分是由劳尔提供。上装最大的亮点是液压系统的应用，在车身的侧面有操作杆；通过液压举升翘板，不仅保证了准确的倾斜角度，而且装卸车速度快，充分利用了装载的空间。

上汽红岩底盘轿运车

在今年的北京车展上，上汽红岩的红色中置轴轿运车主车成为当之无愧的吸睛王。红岩的中置轴轿运车最大的特点是采用红岩杰狮平顶驾驶室，整车高度仅为2.67米，驾驶室的顶部同样能够放置一台轿车。该车采用了叠装装置新技术，可容纳8-10辆轿车，整车上层可装5辆轿车，下层能装4辆。

解放底盘轿运车

解放的中置轴轿运车采用富贵红涂装设计的平顶排半驾驶室，离地高度2.8米，略高于红岩轿运车。解放中置轴轿运车上装特色之一双色涂装，上层平台采用白色涂装，下层是红色涂装。除此之外，解放轿运车侧面同样有液压系统的控制杆，提高了装卸车速度。

东风底盘轿运车

东风联合天津劳尔等改装厂推出了其首款中置轴轿运车。东风的轿运车采用东风天锦的底盘改造而成，并且采用了倾斜式的放置方式，充分利用了装载的空间。

纵观我国中置轴轿运车市场，大部分产品能够承载8-10辆轿车，驾驶室主要采用平顶结构设计，虽然装载空间扩大但是卧铺随之缩小不少，同时也为驾驶室翻转、维修保养带来了难处。

做好轿运车还得向欧洲学

了解我国中置轴轿运车的发展情况，我们来看看国外轿运车的发展情况。

在欧洲一般采用全挂车的形式来运输，而国内站绝大多数的是半挂车。全挂车能够降低车身离地间隙，增加装载空间，可以实现三层装载。欧洲的轿运车一般采用两层结构，但是也有少部分合法的三层结构。三层结构的轿运车装载能力明显高于两层。

三层轿运车

三层轿运车可以根据液压杆举升控制，调节各层高度。当运输的轿车车身较低时，轿运车可以采取三层结构；当运输车辆的车身较高时，可以将第二层平台完全上升至第三层平台下方，将第一层平台空间最大化。

中集2007年产品手册上的三层轿运车

三层轿运车不只国外有，中集2007年的产品手册就出现了这种产品，不过由于我国政策法规的限制，目前在路面上，还没有出现过三层轿运车。

凯斯鲍尔（Kassbohrer）运输技术公司生产的轿运车代表了当今欧洲最高水平。其最出彩的轿运车还要属中置轴挂车。

中置轴轿运车主运输车

凯斯鲍尔中置轴轿运车分为主运输车和中置轴挂车两部分。由于自身带有动力，所以主运输车也可以单独作为轿运车来使用。与国内平放的方式相比，凯斯鲍尔上层采用了更加节省空间的上下两层甲板的方式作为装载区域。

主运输车侧面护栏下的两个并排油箱

主运输车可以使用底盘上的油箱也可以使用凯斯鲍尔更优化的油箱解决方案。凯斯鲍尔的油箱设计在车身侧面护板后面，这种设计可以容纳两个并排大油箱，并且可以给油箱更多的保护。不过，由于我国改装厂无法随意改动底盘，这种设计结构在我国目前还无法实现。

主运输车最多可装载5辆轿车

挂车同样采用上下两层甲板的方式作为装载区域，甲板、托盘和护栏等的设计思想也和主运输车同出一脉。凯斯鲍尔挂车体型较为紧凑，但仍可装入5辆轿车，且高度不超过4m。

挂车上甲板可调整高度，托盘可调整角度

凯斯鲍尔轿运车最出色的技术就是它的液压调节平台系统。这个系统主要包括立柱、甲板和托盘。主运输车和挂车都安装有液压控制高度的立柱，且前后立柱可以分别操控，这样上层甲板的高度控制便非常灵活，与地面平行或倾斜都不成问题，装卸车辆相当方便。

运输车装载区域的长度是由甲板来控制的，液压驱动的甲板可向前或向后延伸一段距离；它不单单被用来调整负载区域长度，同时在装卸载过程中还充当着重要角色。

除此之外，凯斯鲍尔中置轴轿运车还有人性化的控制布局、轻便、灵活组合等特点。

总体而言，我国的中置轴轿运车与国外的中置轴轿运车相比还是存在很长的一段距离。未来，随着我国轿运车市场竞争日趋激烈，轿运车真正实力的比拼将体现在液压杆控制系统操作、人性化、灵活性等方面。