直面市场，奋力向前！长久专用车三个销售区打赢年底销售战

最严厉治超环境下的宠儿——中置轴轿运车，受到了国内挂车企业以及用户的广泛关注。多个专用车厂家积极响应，以极大的热情参与了这波红利的角逐。然而，令行业媒体与专用车厂家们非常困惑的是，用户犹疑、迟迟不肯出手。问及原因，主要是怀疑法规的执行力度。

中置轴车型作为国内物流行业的新事物，春天延误，这也在情理之中。而在用户群购买欲望不强烈、并不乐观的市场环境下，长久专用车滁州、吉林公司团结一致，大家齐心协力，年初定下的中置轴车型销售目标——4000台长久中置轴轿运车已经全部售罄！

2016年5月20日，总投资数十亿元的长久集团“轿运车、专用车生产及物流项目”落户苏滁现代产业园。这标志着长久集团迈出了“中心开花，辐射全国”的关键一步。据汉阳专用汽车研究所数据显示，截止到2017年9月份（公告300批次），行业内有生产资质的专用车企业高达1228家，前三季度新增企业94家，达到历年之最。

作为合法、合规车型之一，中置轴轿运车备受重视。从定义上解释，中置轴挂车是全挂车的一种形式，由车辆运输车和低底盘中置轴车辆运输挂车组成。在同等长度、不超宽的前提下，相比于普通的轿运车，中置轴挂车能够多装几辆车，有效解决了轿运车的超长问题。

我国轿运车的发展划分三个时代：工厂制造时代。国内轿运车从上个世纪90年代逐步兴起，在最初几年都是以合规车型为中坚力量；双排车时代。从2003年开始，轿运车市场逐渐出现违规改装车。坊间流传的说法是“不改装、不超载、不超限，就不挣钱，都在用加长双排轿运车，你不用就是傻子”。此后长达10多年的时间里，“双排车”占据了整车物流市场的大半江山；标准化时代。交通部在2016年8月18日发布了《轿运车治理工作方案》，该方案规定“双排车”不能上高速。并且提出，直至2018年7月1日开始，所有不合规轿运车全部禁止上路。取而代之的是中置轴轿运车或者半挂轿运车。

长久专用车滁州生产基地按照整车的四大生产工艺来设计和打造。长久集团滁州公司车辆生产项目用地约300亩，长久人利用了信息通讯技术和网络空间虚拟系统—信息物理系统相结合的手段，并在国内首创采用模块化设计、节拍化生产流水线，高精度数字加工及机器人焊接等先进工艺装备，成为国内轿运车行业公认的高工艺质量平台。

中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇表示，模块化中置轴汽车列车的长度虽然比17.5米大板还要长，但两者是完全不同的车型。得益于中置轴列车结构上的优势，它重心低、转弯半径小、通过性好，因此比17.5米大板更安全、更高效。模块化中置轴汽车列车总长度限值是20米，它可以有效替代市面上的违规货运车型——17.5米大板。

2018年是经济下行的一年，汽车经销商库存预警指数持续10个月均处于警戒线之上。10月份汽车经销商库存预警指数为66.9%，环比上升8个百分点，同比上升17个百分点，库存预警指数依然位于警戒线之上。在汽车市场不景气的当下，长久专用车销售团队通过专项突破，单点出击，顺利完成了销售任务，实属不易。

目前，长久集团改装车系统拥有滁州、吉林两大生产基地，其中滁州基地年生产中置轴轿运车可达8000辆，吉林年生产规模达3000辆。