辞旧迎新 2018年商用车盘点

汽车行业或许是一个周期性行业，2018年见证了全球各大车企的起伏与悲欢，在经历将近30年的创纪录销量之后，中国汽车市场2018年的年度销量首次开始下降，这给跨国企业如何应对带来了新的难题。

汽车制造商们更加依赖于从更昂贵的卡车和SUV中获得利润，以保持财务正常。目前，不但要与不断上涨的原材料作斗争，还要努力在瞬息万变的交通运输业中站稳脚跟。

下面，让我们一起盘点2018年的商用车行业。

2018年卡车界十大关键词

2018年在全国大部分区域大幅度降温中过去。业内人士分析认为， 2018年全年预计销量为114万辆左右，同比增长2%。2018年或将创中国重卡市场年销量的历史新高。

回顾2018年的卡车行业，这十大关键词足以涵盖各种热门事件，代表了卡车行业在这一年中的不平凡经历，也预示着2019年良好的发展前景与趋势。

这十大关键词分别：改革开放40周年、国三、国六、J7、三一、谭旭光、汉诺威、轿运车、事故、公转铁。

改革开放40周年

改革开放40年，我国交通基础设施建设取得了巨大成就，各种运输方式都得到了快速发展。

国三

工信部发布的《坚决打好工业和通信业污染防治攻坚战三年行动计划》中提到，在2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下运营中重型柴油货车100万辆。北京、南京、深圳、济南、郑州以及陕西、江西等多个省市已经开始对国三车禁行、限行。

国六

2018年6月底，国家生态环境部与国家市场监督管理总局联合下发《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》公告。此标准将于2019年7月1日起实施。

按照原定计划，国六排放将会在2021年正式实施，但随后包括北京、天津、河北、山东、河南、广州、深圳和杭州在内的5省4市宣布，将提前于2019年1月1日实施国六排放标准。

J7

第七代解放J7高端重卡于2018年10月27日在上海正式上市，以J7为代表的解放产品，不但要在中国实现“替代进口”，未来更要打入欧洲市场，与世界知名重卡同台竞技。

三一

2018年5月18日，三一重卡横空出世，超低的价格、超高的配置和网络直销的营销模式，使三一重卡后来居上，风头正盛。

谭旭光

2018年9月1日，山东重工集团党委书记谭旭光正式担任中国重汽集团董事长兼党委书记。此番重回重汽，谭旭光掀起了新一轮变革，他提出，要用3～5年时间，将中国重汽打造成一个全系列的商用车制造集团。

汉诺威

2018汉诺威国际商用车展（IAA）于2018年9月20日在德国拉开帷幕，全球各大品牌卡车纷纷亮相登场，各种高科技的应用更是层出不穷。本次汉诺威商用车展有三个突出的特点：新能源趋势化、智能网联化、自动化。

轿运车

按照《车辆运输车治理工作方案》要求，从2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行，符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）要求的标准化车辆运输车比重达到100%。从2016年“9.21”治超开始，历时3年，全国车辆运输车走上正轨，轿运车率先进入标准化运输。

事故

2018年11月3日晚，货车司机李丰驾驶着“辽AK4481”号重型半挂牵引车，牵引“吉B2870挂”号重型低平板半挂车，就在这段下坡路段，因制动失灵造成车辆失控，与1辆重型仓栅式货车发生碰撞后，连续与13辆小型客车直接碰撞，所载货物甩出砸中车辆，并导致周围18辆小型客车相互碰撞。事故致15人死亡，45人受伤（其中，重伤2人、轻伤10人、轻微伤33人），33辆机动车受损。这起事故引发了业内对制动安全的新一轮大讨论。

公转铁

2018年7月10日上午，十三届全国人大常委会第四次会议举行联组会议，就大气污染防治法执法检查报告进行专题询问。会上，针对目前货运行业存在问题，交通运输部部长李小鹏做了多方面的解答，透露公路货运行业遇结构性调整，将大力推广公转铁，并发展多式联运。

影响2019年商用车业的十大政策

国家出台的各类新政策、刺激措施，往往会对行业产生各类不同的影响。2019年，以下十条政策，将给市场走向带来不小的影响。

政策一：新GB7258正式实施

新GB7258标准将在2019年1月1日正式实施，新政对车辆的配置提出了更高要求，其主要的目的还是为了提高机动车的安全性，本次提出的标准中的各项要求均为强制性，必然会造成购车用车成本的相应增加。

政策二：国六排放标准实施

2018年6月，生态环境保护部发布《GB17651-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。其中燃料车，从2019年7月1日起，不分行业、不分地区全面实施国六。柴油车方面，公交、环卫、邮政等类城市车辆从2020年7月1日起全国实施国六排放，而到2021年7月1日，所有车辆全国实施国六排放。

2019年将有不少重点区域的城市提前实施国六排放标准，这也使得2019年的中重卡市场需求有所增加。

政策三：打赢蓝天保卫战三年行动计划

2018年7月国务院颁发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，分区域制定不同的环保治理措施。其中，要求京津冀及周边地区、汾渭平原、长三角这三个地区，各地制定营运柴油货车和燃气车辆提前淘汰更新目标及实施计划；2020年底前，京津冀及周边、汾渭平原这两个区域淘汰国三及以下排放的中重型货车100万辆以上。

各地已陆续出台国三车淘汰补贴政策，若国三重卡加速淘汰，2019年重卡市场销量有望达到110万辆。

政策四：4.5吨及以下货车取消双证

2018年12月25日，交通运输部办公厅发布关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知。取消营运证后，卡友可以脱离挂靠公司，节约经济成本；经销商也可省去繁琐的手续，从而节省了时间。

政策五：货车“两检合一”实施

2018年9月30日，交通运输部办公厅联合公安部办公厅和市场监管总局办公厅发布《关于进一步落实道路货运车辆检验检测改革政策有关工作的通知》。

此通知明确表示：2018年12月31日前，确保实现15个以上省份实现省内综检联网和异地年审。2019年12月底前，全面实现货运车辆综检全国联网和通检，禁止指定或变相指定货运车辆检验检测机构。货车“两检合一”，确保了货车司机只排一次队、只交一次费，提升了办事效率，节约了办事成本。

政策六：货运车辆可异地审验

2018年11月15日，交通运输部发布了《加快推进道路运输车辆综合性能检测联网，实现普通货运车辆全国异地检测工作方案》，重点要求各省建立综检联网系统，并在2019年底前实现普通货运车辆全国异地审验。

普通货运车辆全国异地审验，大大方便了卡友，提高了办事效率。

政策七：取消司机2年1次的再教育

2018年11月21日， 交通运输部办公厅公开发布《关于印发深化道路运输驾驶员从业管理改革实施方案的通知》，重点推进2019年底取消司机两年一次的再教育。

取消两年一次的再教育，为卡友节约了时间成本；实行区别化的诚信考核记分学习教育制度，能够更有针对性地对卡友进行约束。

政策八：新版货运司机从业资格考试大纲实施

2018年11月26日，交通部发布了《中华人民共和国道路货物运输驾驶员从业资格考试大纲》，该大纲自2019年1月1日起施行。

《通知》要求2018年年底前，精简并公开普货道路运输资格考试题库，基本知识科目考试全面实行机考，同时可在线上、线下以及异地进行，极大地节约了各种成本。

政策九：取消高速公路省界收费站开始试点

2018年9月4日，交通运输部办公厅下发《关于开展取消高速公路省界收费站试点工作的通知》，正式将山东、江苏作为全国取消高速公路省界收费站工作的试点省份，明确要求在2018年底前取消山东、江苏之间所有高速公路省界收费站。

取消高速公路省界收费站并不是取消收费，而是降本增效的具体办法，能够极大地提高运输效率。

政策十：将深化交通运输综合行政执法改革

2018年11月交通部又出台了《关于深化交通运输综合行政执法改革的指导意见》，明确了2019年交通综合执法改革的重点：

1．整合队伍、减少执法种类

2．推进执法力量下沉

3．进一步规范执法行为

4．实行局队合一

5．清理规范临时人员和编外聘用人员

2019年交通综合执法改革的重点，将对这些行为进行规范，从而杜绝交通运输领域的不良行为，对于卡车司机来说是件好事。

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