4×2“大马力”红岩杰卡 港口运输回本利器

　　港口运输牵引车品牌可以说是多种多样，牵引的货物也可以用五花八门来形容。但是这些车辆都有两套定律，一是驱动形式全部为4×2，二是发动机功率都在300马力徘徊。当然部分驾驶员也会根据拖拽的集装箱重量，来选择装载质量较大的6×4车型。但是，所有的港口运输车的核心关键词还是“够用就好”。

　　前几年为了抢占性价比市场，红岩推出了小尺寸驾驶室的重卡——红岩杰卡。红岩杰卡的诞生就是为了冲击“够用就好”的运输市场，包括前面介绍的集装箱运输市场。

　　红岩杰狮和红岩杰卡两款车最直观的不同就是驾驶室的尺寸，红岩杰狮主打长途运输所以说要全尺寸的驾驶室，提高内部空间的利用率；而红岩杰卡的定位我们也介绍了，所以采用了尺寸较小，更加偏向中卡的驾驶室。而拍摄车主要面向港口运输，所以说没有采用高顶驾驶室，取而代之的是中顶驾驶室。

　　外观方面红岩杰卡还是保留了红岩车型的设计元素，进气格栅上三条装饰条与红岩杰狮的设计保持完全一致，而保险杠左右两边的梯形组合大灯也是家族化造型。该车驾驶室采用的是国外某品牌的重卡驾驶室，技术是非常成熟的。

　　进气镶嵌在驾驶室的左边，保证了驾驶室的美观性。而空滤安装在发动机末端，没有任何凸出。

　　红岩杰卡采用了三级踏板，踏板间隔较小，上下车还是比较方便的。

　　驾驶室内部除了方向盘和仪表盘与红岩杰狮采用统一件，其他的内饰部件都采用了另外一种设计风格。比如说工作台造型，使用了横平竖直的设计，立体感比较强。中控台上设置了收音机、空调等基本功能，毕竟是以实用为主的车型。

　　而这辆红岩杰卡使用的是插销式的车门锁，而不是电子中控锁。这种插销式机械门锁可靠性会比中控锁好，而且成本也会降低，市场都十分认可。

　　当然电动车窗还是标配

　　主挂车制动手柄安装在座椅右侧，卧铺前方的储物槽上面。

　　中控台被黑、灰两种颜色分割开。这种设计和进口卡车有些类似，黑色代表了工作区域，而灰色则是非工作区域。

　　该车的驾驶室并非全高顶设计，而是中顶设计，所以说只有单层卧铺，卧铺宽度尚可。毕竟集装箱运输对于车辆内部空间的要求并不是非常高，车辆只需要满足使用情况即可，而有一张宽大的“床”也足以满足大多数的需求。

　　卧铺的左半部分受到镶嵌式进气道的影响，有些内凸。不过在动卧上也可以看到之类的设计，刚好使驾驶员的头位于座椅和进气道正中间，空间不会有什么限制。

　　驾驶室高度为半高顶，所以说顶部空间相比那些平顶车型还是要充足一些，驾驶员在车内移动不会经常碰头。前挡风玻璃上方还装有几个储物箱和储物格栅。

　　该车搭载了科索的C9.350发动机，发动机功率为350马力，最大扭矩可以达到1500N.m。当然集装箱牵引车也分为两种，一种是倒短运输，另外一种是中短途运输。倒短运输的车型对发动机功率需求不大，一般在200马力左右；中短途的集装箱运输车，功率都在300马力左右。而红岩杰卡350马力属于该类车型的大马力区段，动力足够。与该发动机匹配的是法士特12JSD160TA手动变速箱，该变速箱最高挡位为超速挡，速比为0.78。

　　后桥使用了红岩的13吨级别单级减速桥，主减速比为3.36，和超速挡变速箱相结合能够达到2.6的主减速比。这一整套配置定位的都是高速标载集装箱运输，是以经济性为主。

　　该车搭载了一个容量为550L的铝制油箱，对于集装箱运输这种中短途的运输情况，该容积的油箱完全能够满足运输需求。

　　4×2牵引车拖拽3轴挂车的总质量可以达到43吨，而红岩杰卡的整备质量为6.8吨，也就是说可以拖拽36吨的挂车，能够适应大多数的集装箱。当然如果是拖拽比较轻的集装箱，还可以选配两轴挂车。

　　红岩杰卡作为红岩旗下的性价比产品，搭载了与红岩杰狮相同的动力链，不同之处就在于其驾驶室尺寸相比红岩杰狮要小一些。眼前这辆主打集装箱运输的红岩杰卡，也能够为驾驶员提供一个比较好的工作环境。追求高性价比的卡友，选择红岩杰卡准是没错了，红岩的专用车底盘也是相当不错的，比如搅拌车、平板运输车等等性价比也是非常高的。