随车吊国五排放和国六排放在标准上有哪些不同？

大家都知道，国六排放标准马上就要实施了，排放标准主要是针对燃油为汽油或者柴油的，专用车辆随车吊的燃油一般是柴油，其国六排放标准也马上要实施，那么这国五和国六的排放在标准上到底有哪些不同呢？一起来了解一下吧。

1. 测试的循环不同，从国五的NEDC循环变为WLTC循环，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核，覆盖了更大的发动机范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。

2. 测试程序不同，试验车辆的要求和道路载荷设定直接影响车辆的油耗和排放表现。国六标准的测试要求更加严格，例如要提高试验车辆的重量，要求轮胎规格必须与量产车一致等等，这样就能有效的避免了汽车企业利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮的数据，但在使用使用中却不符合标准。

3. 限值要求更加严格，国六相比国五要严格40%-50%左右，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油采用了相同的限值要求。

4. 国六标准的排放测试实验由国五的实验室测试转移到了实际道路，要求车辆既要在实验室测试达标，还要求在市区、郊区和高速公路上，在车辆正常行驶状态下利用便携式排放测试设备对车辆进行尾气测试，其结果也必须达标，这样才能防止作弊。

5. 蒸发排放控制更加严格，国五标准采用欧洲标准，由于欧洲的平均气温低，且柴油车占全部车辆的50%以上，蒸发问题不明显，因此标准要求比较低，在我们国家温差变化大，汽油车占大多数，其蒸发问题比较明显，因此国六标准对车辆停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了更为严格的要求，同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加了对加油过程中的油气控制。

6. 增加排放质保期的要求，就是要求在3年或者6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，有车辆厂家承担相关的维修和更换零部件的所有费用，这样就能保障车主的权益。

7. 提高低温试验要求，相比国五的CO和HC限值加严1/3，同时还增加了对一氧化碳的控制要求，能够有效控制冬天车辆冷启动时的排放。

8. 引入了严格的美工车载诊断系统控制要求，全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力，能够及时的发现车辆排放故障，保证车辆得到及时和有效的维修。