冰火两重天，半挂轿运车为何如此尴尬

去年此时要问挂车厂家哪种车辆订单最为火爆，首推当是轿运半挂车，而今年的此时却今非昔比，冰火两重天，去年炙手可热的轿运车今年却惨淡至极，极大的反差到底是什么原因呢？

众所周知去年的GB1589新规长笼轿运车被成功禁行，轿运行业此时迎来了历史性变革，原来一辆长笼轿运车可以有16台的运力，禁行换代后的普通标准轿运车只能运输6-7辆，中置轴轿运车也只能运输8辆，所以为了维持原来的市场总份额，原来的1辆长笼轿运车，至少要更换成3台标准轿运车才能填补市场运力空缺。所以造成了轿运市场的虚假繁荣。

加之2017年7月1号实施禁行后，许多车主都在观望，一方面是观望政策的执行力度，心存侥幸。同时也在考虑当下替代车型中那种车型更为合适，究竟普通轿运是否够用，还是选长头轿运可多拉一位划算，再者新兴的中置轴轿运是否成熟可靠，都让轿运老司们机犹豫不决，所以年前许多车主都在徘徊，等到年后开工，旺季到来，许多车主又开始扎堆购车，随即造成了轿运车空前繁荣的现象。

由于近年来轿运市场运输需求量比较稳定，同时国家又在倡导公铁联运，部分运力被铁路占据，加上万能的17.5米大板车偶尔跨界抢活，一些大型的汽车制造厂有稳定的合作车队或自己的运输队伍，路途偏远的活又通过层层招标外包出去，这些不仅压低了底层车主利润又缩小了散户的市场份额，无疑是给竞争激烈的轿运市场雪上加霜。

行业难干，令许多圈外养车人望而却步，导致了轿运半挂车的销量逐月下降，从而致使许多贸然在轿运上投入大量人力物力的生产厂家，今年格外惨淡，订单跟不上，预先排产的车辆大量积压。

许多车主反映轿运行业愈发难干，本想大改小后货源应该充足，运价该会上调，谁知通过层层竞标，到手的运费稀少，而且如果回程不能及时配到货源，不舍空车而回，那么就得白白等待。

目前的轿运行业三分天下，喜忧参半，喜得是一些有资源的大型运输公司，凭借自身资源优势可以拿到比较稳定的运输订单，忧的是但多是经过招标竞价，运价利润不如以前丰厚。

另一方面是一些大型汽车制造公司自有的轿运公司，喜的是它们有着先天的血统优势，自产自运，供不应求，忧的是面对距离偏远的目的地，卸货后要面临空车而回的资源浪费。

还有一些是一些小型的轿运公司，成员多是一些散户组成，他们没有庞大的资源只能接到一些低价或者偏远地区的运单，处境非常尴尬，车主又多是贷款购车，进退两难。