宋楠：解读吉利远程RE500增程式油电混动卡车技术状态

　　2019年3月12日，第18界中国（北京）国际房车露营展览会，在北京房山长阳召开。在此次展会上，新能源情报分析网评测编辑注意到，吉利旗下远程子品牌RE500型增程式油电混动卡车（无上装载具状态）亮相，用于房车改装。

　　在厂商展台上，这台吉利远程RE500增程式油电混动卡车（后文简称RE500），以无上装载具状态展示。RE500于2018年11月晚些时候，在吉利四川商用车南充基地投产。然而这台搭载与富豪（Volvo）XC40同源的直列四缸1.5T发动机，与“东半球最好的电动汽车”GE11相当的动力电池热管理系统的吉利远程RE500增程式油电混动卡车却表现的十分低调。

　　吉利远程RE500增程式油电互动弄卡车定位为一款城市物流车型，搭载的是e-GAPF动力系统，该系主要以高效率增程器为核心。配备了额定/最大功率为50/100kW的永磁同步电机以及60L的油箱和25.9kWh的镍锰钴三元电池，最大续航里程达500公里。但是，包括吉利官网也鲜有RE500的电驱动技术和动力电池热管理策略类相关技术介绍。

　　与传统动力或全电驱动卡车的布局相当，前置的“平头”单排驾驶舱之下设定了1台与富豪（Volvo）XC40同源的直列四缸1.5T发动机（白色箭头）和ZF提供的发电机（红色箭头）；中置的动力电池总成；中后置的驱动电机（绿色剪头）；后置的驱动桥通过传动轴获取动力（黄色箭头）。

　　需要说明的是，吉利远程RE500动力总成由1台汽油发动机构成，产生的动力输出至发电机，转换成电量，传递至动力电池总成（存储）、或至驱动电机经传动轴作用于驱动桥。这种增程式油电混动驱动架构，汽油机不直接输出动力至驱动桥，仅通过动力转换成电量，用于车辆驱动。吉利远程RE500增程式油电混动卡车，既可以EV模式行驶，也可以REEV模式行驶。

　　此前有报道称，RE500搭载1台1.5排量自然进气发动机，实际装车为与富豪（Volve）XC40相同的直列四缸1.5T发动机。适配至吉利富豪（Volvo）XC40的1.5T发动机最大输出功率185千瓦，适配RE500上最大输出功率或保持在140千瓦。与这台1.5T发动机适配的不再是变速器，而是1台由ZF提供的发电机。

　　红色箭头：1.5T全铝合金发动机

　　黄色箭头：用于动力电池液态高温散热低温预热循环管路的电子水泵

　　上图为RE500驾驶员一侧中置电驱动系统技术细节特写。

　　白色箭头：位于车架中间的动力电池总成

　　黑色箭头：发电机控制模块

　　蓝色箭头：充电机控制模块

　　红色箭头：DCDC和PDU控制模块总成

　　绿色剪头：驱动电机控制模块

　　黄色箭头：快慢充接口

　　相对插电式油电混动驱动架构，增程式多了1台发电机，意味着控制策略要更复杂。这套被吉利称为e-GAPF动力系统，要兼顾汽油机行车和怠速两大充电工况下，“油-电”产生的电量转换的控制策略。

　　上图为中后置的最大输出功率100千瓦的驱动电机及与后驱动桥关联的传动轴特写。目前笔者尚未掌握这组驱动电机更多数据。

　　红色箭头：驱动电机

　　白色箭头：传动轴

　　黄色箭头：减速比为6.143驱动桥

　　RE500的驱动电机和驱动桥采用传动轴关联，而没有采用一体化电驱动桥那样，电机和差速器集成的策略。

　　RE500搭载的三元锂动力电池装载电量为25.9度电，系统电压为350伏，并具备十分优秀的液冷高温散热和低温预热热管理系统（控制策略）。

　　整套动力电池系统由江苏威睿电动汽车技术（苏州）有限公司制造，而这家公司也是吉利集团下属专注于新能源驱动、电池系统制造商。

　　上图为RE500动力电池总成前端管路接口细节特写。

　　白色箭头：进水管

　　黄色箭头：出水管

　　目前，吉利新能源制造的帝豪系列电动汽车，全部采用宁德时代制造的方形三元锂电芯，甚至部分车型直接采用动力电池总成。不过让笔者出乎意料的是，定位于商用的RE500的动力电池总成，竟然适配了完善的液态热管理系统。

　　上图为RE500驾驶舱后部设定的3套循环散热系统补液壶特写。

　　红色箭头：驱动电机、发电机、驱动电机、电驱动系统循环管路补液壶

　　蓝色箭头：动力电池低温和驾驶舱空调制热预热循环管路补液壶

　　黑色箭头：动力电池高温散热循环管路补液壶

　　RE500适配了3组循环系统，1组电驱动系统循环管路施加120KPa较高压力，以便超过7组伺服单位进行满负载冷却；1组循环管路与PTC加热器关联，为动力电池提供低温预热和驾驶舱控制制热伺服；1组循环管路与电动空调交换器关联，为动力电池提供高温散热伺服。

　　笔者有话说：

　　有媒体指出，吉利远程RE500增程式油电混动卡车搭载的1套“5合1”电驱动系统总成。然而，房车展现场看的样车却使用的是分散控制模式。整车在40公里/小时等速满载行驶电耗低于26度电/百公里；用户工况增程式满载油耗低于12升/百公里。作为一款新能源商用车，用户的使用环境和习惯并不特定。因此，厂家给出的电耗和能耗参数仅具有一定参考价值。

　　反而RE500搭载的动力电池热管理策略，甚至与同属吉利品牌即将上市的“东半球最好的电动汽车”GE11相当。