红岩金刚8×4自卸车做到如此轻量化

两会期间，全国政协委员马光渝就运输车辆超载问题提出最新提案，建议将公路货运严重超载超限列入危险驾驶罪的范畴，追求有关人员刑事责任。如果建议被采纳，又将会对重卡行业造成极大影响。

超载超限的危险隐患一直深受国家和社会重视，上汽红岩积极承担社会责任，为解决超载超限问题投入了巨大的研究精力，在上汽红岩的不懈努力之下，红岩金刚轻量化8×4自卸车应运而生。

红岩金刚轻量化8×4自卸车经过科学设计，在保证安全的情况下，全车采用自重轻的新材质，同时运用了新结构、新工艺，全车自重只有12.5-12.9吨，远低于行业其他同类车辆，能满足客户更大的装载空间。

红岩金刚轻量化8×4自卸车在整车的各个部位充分利用降重新技术，开辟降重新途径。其中，高强度车架降重88kg、轻量化驱动桥降重91kg、新结构平衡轴降重230kg、其他新结构及新材质应用降重180kg，总降重409kg，底盘自重可达9.1吨，通过降低自重，为用户增加了更大的载重空间，充分满足煤炭、砂石料、铁粉等介质的公路转运需求，带来可观的经济效益。

车架经过50万次欧洲标准台架试验，保障质量稳定性；驱动桥采用轻量化457桥，按照输出扭矩42000Nm进行台架试验，其疲劳寿命高达51.8万次；驾驶室采用骨架式全钢结构，本体钢板最厚处高达1.5mm，驾驶室车门、侧围、后围、前围内外板等整体冲压成形，80%双面镀锌板，高精度焊接，能在撞击时最大限度上保障驾驶人员的安全。

红岩金刚轻量化8×4自卸车采用CURSOR 9L动力发动机，这款发动机扭矩大、动力强、排量大、经济转速区间宽、综合性能最优。

C9独有连杆涨断式技术，连接配合精度高，顶置凸轮轴结构，结构紧凑、零件数量少、无传动件间隙，四气门技术保证进排气通畅，梯形整体铸造缸盖改良减振效果，新型材料的使用，自重轻，密封性高，相对同品类产品噪音更小、动力更强劲、使用成本更低。

红岩金刚轻量化8×4自卸车独创结构，具有多重制动安全保障，通过欧洲 ECE R29 碰撞试验。制动独创结构采用双回路气制动系统，任何一回路失效，另一回路仍能使车辆有效停车，有效的降低了事故发生。

Cusrsor发动机匹配缸内制动，刹车距离高效缩短50%，提高安全保障；同时大幅降低刹车频次，降低制动蹄片的更换成本；制动过程中，燃油系统将停止喷射柴油；下坡制动更加轻松可靠。

全系标配ABS系统，可以增加摩擦系数，缩短制动距离，又能在紧急制动时操控方向盘，绕开障碍物，保持车辆的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，有效降低车祸事故。

红岩金刚轻量化8×4自卸车驾驶室经过人性化设计，加工、装配精度高，操控件设计人性化，视线开阔无死角，操控轻便，运行振动碰撞小，在匀速行驶的驾驶室内，噪音只有约68分贝，比同类产品低了约10分贝，为驾驶员提供了更舒适的驾驶环境。