欧美日使用轿运车的特点

在欧洲，中置轴车辆运输车是欧洲最主要车型，除此外，还有车辆运输半挂列车和全挂列车两种组合。邬世锋表示欧洲轿运车的特点是低驾驶室，驾驶室上后端倒角，小轮胎和低底盘结构，可以有效增加装车空间，降低装车后的总高。欧洲轿运车车体结构复杂，平台多角度可调，装车空间充分应， 并且大量采用了机电、液压控制技术，操作方便，装车平台和车架整体镀锌，防锈性能好。

中置轴车辆运输车是欧洲轿运车的主要车型

在欧洲，装车数量最多可实现三层叠加装车，可装载各类轿车11辆，但装车后总高接近5米，底盘很低，要求路况非常良好。

这一车型不适合国内使用，但轿车的叠装技术值得好好研究。

欧洲中置轴轿运车可实现三层叠加装车 总高达5米

在日本，车辆运输半挂车是主流车型。日本的半挂车轿运车多采用单轴单胎结构，车轴可以伸缩。装车时轮胎向左右伸出，内宽加大，装完车后，轮胎缩回。

日本的车辆运输半挂车是主流车型

货车型车辆运输车也是日本车辆运输车的主要车型之一，车长12米，采用轻型框架结构，重量轻，可装运4-5辆轿车。

货车型车辆运输车也是日本主要车型之一

在美国，车辆运输车多为结构复杂的特种半挂车。牵引车同时具备装车功能，半挂牵引鞍座装在牵引车轮胎后面很低位置，半挂车前端没有鹅颈结构，这样可最大限度的利用空间装载车辆。装车时轮胎向左右伸出，内宽加大，装完车后，轮胎缩回。

在美国，多采用长头牵引车，驾驶室顶端有装车平台，可以装载轿车。

美国多采用长头牵引车

美国的法规允许车辆总长22.86m，装载车后车辆前后允许伸出车外，允许向前伸0.91m，向后探出1.22m。