央视点名蓝牌车超载 听听经销商怎么说

【卡车之家 原创】2019年5月21日，这对于很多轻卡厂家、经销商、用户来说似乎是个不眠之夜。

5月21日晚，央视焦点访谈曝光了“蓝牌轻卡出厂超载”的问题，虽然蓝牌轻卡超载的情况由来已久，坊间关于“蓝牌轻卡即将要被治理”的传闻也一直不绝于耳，尤其是“4.5吨及以下车型取消双证”之后，但国家、政府层面一直没有大动作。

而此次中国新闻舆论监督标杆栏目焦点访谈的发声也让很多人猜测：这是不是国家将要治理蓝牌重载轻卡的信号。

▎停止所有蓝牌车业务 不合规车移出卖场

焦点访谈中所曝光的用户、经销商都在西安，作为此次风暴的中心点，西安市场上的反应尤为迅速，各大检测站已经停止蓝牌的检测业务。

这也让很多已经下订单购买车辆准备上牌的用户非常忧虑，大部分经销商针对这些用户也提供退订单服务，目前暂时还没有用户提出退车。

西部车城的经销商在焦点访谈播出后，连夜将轻卡移出卖场，移入各家库房中。往日里放满车的卖场如今空了很多。本来刚过了“金三银四”的销售旺季，卖场咨询的用户并不多，这样一来更显萧条。

某轻卡经销商朋友圈

另外，陕西省生态环保厅近日发出公告，要求自2019年7月1日起，关中地区销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a标准，轻卡政策不明朗、汽油微卡面临排放升级，双重压力下经销商纷纷预言未来几个月的市场或将进入“寒冬”。

相比起行动上的紧张又迅速，大部分经销商内心还是非常淡定。毕竟，蓝牌轻卡超载的情况是行业普遍现象，监管部门、政策制定部门、厂家、经销商、用户都有责任，也是整个行业所面临的问题，并不只是针对某些品牌。

▎车型源于市场需求 暂未产生直接影响

究竟未来政策走向如何？经销商该如何应对？现在都是未知数，在用户购车意愿和销量上暂时还没有产生直接影响。

但是据经销商介绍，如果相关部门严格执行，完全按照公告的自重来上牌，那几乎现在的轻卡中90%是不符合公告，不能上牌的。

那为什么这么多不符合公告的车型上路？蓝牌轻卡为何存在如此突出的超载情况？其中有一位经销商给我讲了一个案例，似乎就可以回答这个问题，在21日早上还有用户来咨询购买车辆，C1驾照，想要买4.2米轻卡，拉8-10吨。

存在即合理，对于经销商和厂家来说，车辆的销售、研发生产基于市场需求。按照如今蓝牌轻卡的自重和总重限制来看，只能装200公斤-2吨，无法满足运输需求，就算是正常的百货稍不留神也会超载。

▎未来政策走向推测 一刀切或提高限载

未来政策如何走向？关于这个问题， 西安地区的经销商有不同的看法。

看法一：风声过去之后又回归之前的状况。实际上这样的看法也不无道理，轻卡超载现象由来已久，治理也不是没有过，但一直并未有效果。并且轻卡超载的现象不仅仅是用户方，从出厂到上公告上路，有多方利益，存在很多的灰色地带，治理谈何容易。

目前西安西部车城微卡成为主角

看法二：一刀切完全按照现在的规定走。如果按一刀切，严格按照规定不允许超载蓝牌轻卡上牌、上路，那势必会对销量造成严重影响。

其中也有经销商表示：“不仅是我们销量受影响，一刀切的话对于用户影响也很多，不能装太多，挣得肯定少，而有些本身就超载的车辆根本就无法上路。另外运力降低，以前可能需要一台车装的货，在完全标载的情况下需要3辆，势必要增加物流成本，汽车污染也会增加，这和现在国家提倡的降本增效、降低污染是背道而驰的”。

而这样治理对于市场最直接的影响可能是：一部分4米2轻卡用户转买微卡、或者更高载重标准的黄牌车，尤其是5米2车型，这些车型的销量可能有所上升。

但黄牌车必须要B2及以上驾照，此前的C1驾照用户需要增驾，也有经销商调侃道“驾校的生意肯定更好了”。

看法三：政策进行调整，提高轻卡的载重标准。这一条似乎是更多经销商最为期待的结果。

有经销商也说出了自己的疑问：针对蓝牌重载情况的载重标准本身就不太合理，已经实行了十几年，根据多年之前的车辆技术、底盘配置、社会需要等制定的政策，现在这么多年的发展，车辆技术完全可以承载更重，而且运输市场需求也更大，是不是应该针对性进行调整才可以？

如果蓝牌轻卡真的提高载重标准，对于5.2米车型、5.8米车型甚至6.8车型的市场空间造成一定挤压，对于这些车主来说有些不公平，这也是另外的矛盾点。

无论如何，蓝牌轻卡走到如今的状态，并不是某一方的问题所在，也不应该由卡友来买单，如果监管够严格，政策够合理，也不会愈演愈烈到如今的状况。

至于下一步政策如何走向？我们卡车之家也将持续关注，大家可以关注《央视焦点访谈点名蓝牌轻卡 轻卡超载何去何从》来获取最新的消息以及新闻评论。（文/图 王雪洁）