奔驰L系列短鼻卡车，北京市政曾经的“最爱”

上世纪中旬，欧洲正值高速发展阶段，针对卡车安全的各种政策相继制定，其中不乏车辆长度的限定。由于当时长头卡车较多，在市场上的认可度较高，且发展的技术也较为成熟。然而，在实际使用中，长头卡车也暴露出一个较为突出的问题，就是限制车辆长度的政策推出以后驾驶室会占用货箱空间。为满足用户的需求，奔驰在1959年为适应政策推出了L系列短鼻子卡车。

　　最初的奔驰L系车型以三位数命名，分别有L323卡车和L327卡车，搭载直列6缸110马力发动机，主要用于短途运输。后期增加生产了适应长途和工程运输的L337、L332B、L334B以及19吨级别的L334C。

　　直到1963年，奔驰开始转变其命名规则。车辆型号以四位数为基准，但开头还是保留了L，最先使用四位数命名规则的就是本文要介绍的这辆卡车，奔驰L1113。该车型自诞生以来，受到了无数用户的青睐，可以说在全球任何一个地区都有它的影子。国内L系列卡车的数量比较稀少，北京市政在上个世纪采购了一批环卫车。该车从北京市政退下来以后没有报废，而是流入民间被人收藏。

　　L系列最大的特点莫过于它的短鼻子和极具特色的进气格栅，进气格栅分为两个部分，一部分在发动机引擎盖前部，而另一部分则在左右两侧车灯之间。车身的进气格栅被两条银色的装饰条包围，和左右两端的车灯相结合异常的漂亮。后期海外生产和一些特殊型号的L系列卡车前脸造型有些变化。

　　车灯部分特写，简单且实用。中间的进气格栅为网格造型，比较简单。

　　保险杠采用全钢制结构，左右两端还设有登车防滑垫。

　　引擎盖侧面粘贴着1113的字样，代表了该车的总质量可以达到11吨，采用130马力发动机。1964年，奔驰推出了第一款柴油直喷发动机，命名为OM352。该发动机形式为直列6缸，排量为5.7L，最大功率可达到130马力。亮相三年以后，该发动机正式实装L系列卡车和乌尼莫克。后续的十几年里，OM352经过了无数的改进，推出了168马力的OM352A涡轮增压版。

　　L系列的驾驶室视野和尺寸在当年尖头卡车驾驶室中算是数一数二的，前车车窗采用了弧形的玻璃，并且采用了三雨刷设计。

　　保险杠和轮眉为全钢制结构，采用了黑色的涂装，轮眉上安装了转向灯。

　　虽说是上个世纪60年代的卡车，但是底盘含金量毫不含糊。前桥为工字钢转向桥，车桥安装了稳定杆和液压阻尼筒。采用抛物线钢板弹簧悬挂，悬挂一直延伸到车架最前部的横梁连接处。为了防腐蚀，整车底盘喷涂上了与车身一样的车漆。

　　大多数尖头卡车在上个世纪就陆续停产了，可是奔驰的L系列直到现在还在生产，原因就是其采用了短尖头的布置形式。发动机一部分处于发动机舱内，另一部分安装在驾驶室前下部。这样一来，既能够提高货箱的尺寸，又能够满足用户对于尖头卡车的需求。以上的特点，就是L系列卡车的精髓。

　　四孔式轮毂，8根车桥螺栓固定轮毂，鼓式制动，车轴中间的奔驰标非常清晰。9.00R20的块状花纹轮胎，使得整车的肌肉感更加十足。

　　一二级登车踏板采用一体化设计

　　车门采用了外置合页，小尺寸后视镜安装在铰接部位。车窗玻璃为两段式设计，前半段可以旋转通风。

　　车门内部护板相当的简单，就是几个基本的功能。

　　驾驶区域应该是最漂亮的地方，两幅式方向盘内凹式设计手感非常的好，没有过多豪华的装饰，让人感觉非常的爽快。

　　仪表盘和中控台全部采用与车身一样喷漆的金属背板，所有部件全部安装在金属板上面。仪表盘区域采用了整体凸出对称式设计，有助于驾驶员观察。所有仪表和指示灯显示的非常直观，而且触感都相当到位，真可谓“沉甸甸的德意志精密机械”。

　　仪表盘右边的是风暖调节拨杆，比较搞笑的是左边风暖标志用了一个太阳公公的LOGO，实在是出戏。

　　超大尺寸的方向盘使得驾驶员的腿部空间相当紧凑

　　离合器、刹车和油门踏板特写，每个踏板都有其独特的设计特点，不过布置形式和当今的卡车有些不同。

　　变速箱挡位为五挡，圆圆的挡杆手感极佳。

　　驾驶室顶部还设有天窗，车顶饰皮和所有密封条还完好的保留着。

　　驾驶室内部让人感觉十分清爽，没有复杂化的设计看上去也更加简单。由于发动机一部分安装在驾驶室下面，所以中控台下方增加了一块隔板，并不影响车辆内饰。而且在隔板后面安置了上装的控制总成，结构非常合理。

　　中间的舱盖打开就可以对发动机进行检修

　　底盘方面采用了4×2的驱动形式，上装搭载的是环卫清扫车厢。

　　驱动桥特写，轴头同样印着奔驰的LOGO。

　　前盘刷、中置滚刷、吸管这些当今清扫车上标配的设备在这辆奔驰L1113上都有出现，清扫刷带有洒水系统，防止清扫时尘土飞扬。上装需要额外的动力驱动，所以在该车的清扫箱内部安装了一台奔驰的发动机驱动上装运作。

　　车尾灯肯定进行了更换，使用了现代化的长条形块状车灯。为了给车架左右两侧腾出空间安装上装，该类车的油箱全部移到车架的最尾部，由车尾的防钻杠保护。采用了圆形的钢制油箱，没有加装过多的防磕碰和防尘装置。不过以现在的眼光来看，油箱的防腐蚀确实很到位。

　　时至今日，还有批量的奔驰L系列车型在中东、南美等地区服役，由于经济问题原因，当地只能一直维护这些奔驰卡车使他们时刻处于良好的状态。但从这些方面也可以看出，该车型为什么可以影响这么大，就是因为超强的适应性和可靠的质量才得到如此好的口碑。这辆L1113状态不减当年，流落到民间也许是它最好的归宿。