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全国政协副主席万钢:全球汽车产业正在迎来百年未遇的大

来源:中国客车网 作者: 未知 时间:2019-07-05 浏览次数:

  万泉河畔,海韵椰风,一场中国科协和海南的“盛世之约”完美践行。2019年7月1-3日,由中国科协和海南省人民政府联合主办、中国汽车工程学会和中国电动汽车百人会等承办的2019世界新能源汽车大会在海南博鳌亚洲论坛国际会议中心举办,大会主题为“新时代 新变革 新产业”,全程突出一个“新”字。

  近年来,以新能源、新材料、人工智能等为代表的新一轮科技革命汹涌而至,对全球经济和社会发展产生了重大而深远的影响,原有的产品技术、产业形态、商业模式等正经历着重大的历史变革。在此背景下,汽车产业进入全面实现电动化、智能化、共享化转型升级发展的前夜,一个崭新的汽车世界呼之欲出。

  然而,阳光总是伴着风雨前行,汽车产业的转型升级也带来了能源可持续发展、生态环境保护等问题,更向我们提出了一连串的发问。我们该如何构建新时代?如何通过新变革建设美丽清洁的世界?如何实现汽车产业的电动化、智能化、共享化?面对这些问题,我们需要智者的思考、仁者的建议和业界的方案。为此,在本次大会上,全国政协副主席、中国科协主席、2019世界新能源汽车大会主席万钢,通过题为《迎接汽车产业百年未遇的大变革》的主旨演讲,为我们带来了很多睿智的洞见和有益的思索。

  万钢指出,百年来,汽车工业一直是各国经济发展的龙头支柱,近年来也逐渐成为我国的支柱产业,其产值、税收、消费、就业等都占到全国总量的10%左右。但随着内燃机汽车的大规模普及,温室气体剧增,大气污染严重,汽车产业发展压力倍增。但这些压力也激发了汽车产业节能减排、低碳、安全、便捷、高效发展的内生动力,全球汽车产业因此迎来了百年未遇的大变革。

  对此,在主旨演讲中,万钢从汽车产业的电动化、智能化、共享化等方面,谈了高水平开放合作和发展的策略。

  电动化:汽车能源动力的变革

  汽车为毂,能源为轴。二者互为表里,缺一不可。百年来,能源的发展遵循了两个规律,即脱碳加氢和清洁高效。万钢在演讲PPT中展示了几种能源的含炭比,煤为5:6,天然气为1:4,而氢气则不含碳。水电、风电、光伏、生物资源等都可以转化为电力和氢气这两种能源载体。以电力和氢气为代表的能源载体具有来源多样化、驱动高效率和运行零排放等特点,由氢气和电力驱动的新能源汽车,不再受地域资源和能源的限制,也不再受石油价格波动的影响。

  由电力驱动的汽车,可分为纯电动汽车和燃料电池汽车,这类汽车都有三个核心技术:控制系统、驱动电机和电池,其中电池尤为关键,而增程式的混合动力发动机和燃料发动机则是研发的重点。

  随着时代的进步,智能化的控制向智能网联、自动驾驶和智能制造方向发展,“三纵三横”形成了我国新能源汽车的研发布局和产业规划。这个规划和布局坚持了将近20年。

  2018年,中国新能源汽车销量为215万辆,为节能减碳和应对气侯变化做出了新的努力。2012年,国家颁布了节能和新能源汽车产业规划,明确了2015年保有50万辆和2020年保有量500万辆新能源汽车。当新能源汽车占销售量超过1%时(2015年超过了1.5%),新能源汽车产业将进入一个快速发展时期;当超过5%以后,其发展将登上一个新台阶。

  万钢指出,我国一直遵循公交优先的原则,从城市公交、出租车入手,逐步拓展到共享车、物流车、专用车和私人用车领域,按照市场导向合理有序地形成了新能源汽车市场,产品种类持续增多,质量也持续提高。截至2018年底,我国新能源汽车保有量达290万辆,其中乘用车占了75%,客车占17.5%,货车占7.3%。乘用车中纯电动占76.5%,插电车占23.5%,未来推动燃料汽车电动化,是适应市场需求的最佳选择。

  目前,我国有1500多辆燃料电池汽车,具有氢能优势的八个地区正进行示范性商业化运行,加氢站15座,在建20多座。经验表明,发展新能源汽车最重要的是构建制氢、储氢、运氢,加速商业运营一体化的氢能体系。我国是氢能源丰富的国家,但由于氢能体系尚未建立,进展很慢。对此,万钢强调,加强对特定氢能优势区域进行全体系的建设,才能加快推进氢能源的发展。

  在出行方面主要体现在智能网联和自动驾驶上。智能网联和自动驾驶密切相联,随着自动驾驶层次的提高,网联的要求逐渐从信息互联、车路联网升级为车、网、路、能源的互联,实现这一切5G是一个最重要的连接工具。汽车产业智能化主要体现在研发生产、智能制造和工业互联网方面。

  智能化是一个新产业的组合,它将大幅度拓展现有汽车的产业链,增加现有汽车产业的产值。万钢强调,在芯片、传感器、定位和操作系统、整车制造等方面,我们要促进企业间、高校、院所的跨界融合,组成集团军来进行公关突破。随着5G移动通信、北斗导航、传感技术、智慧交通、能源基础设施等相关技术和产业优势的日益增强,未来几年智能网联和自动驾驶技术将迎来发展黄金时期。

  共享化:汽车消费方式的变革

  顺应共享经济时代的消费新需求,出现了分时租赁、网约车和综合出行等新模态。共享汽车作为实现汽车交通便捷高效的运营方式,与城市公交互补,与高铁航空远程交通衔接,能够满足多样化的出行需要,并且有效缓解了交通拥堵。实践表明,汽车共享的商业模式,市场规模大,用户接受度高,将成为城市用户特别是青年人所期待的出行方式。

  目前,我国汽车整体保有量已经超过其他国家,仅次于美国,但从人均保有量看,美国每千人有800辆,日本和德国是600多辆,我国到2018年还只有175辆。这个现实问题给共享汽车的发展提供了方向,那就是绝对数量不是最重要的,人们出行时所享受到的舒适度、便捷度和安全度,才是最重要的规划方向。

  当下,汽车企业的综合出行服务已成为新的商业模式,共享化正在孕育规模巨大的用户群体。有研究表明,共享汽车把出行效率提高了30%,而自动驾驶和智能化驾驶使汽车的交通故障率降低50%-80%。汽车共享化的目标是提高社会资源利用的效率,因此不仅仅体现在出行上,还将向停车位、充电设施等方向拓展。

  针对未来汽车产业发展的三个特征,万钢强调,电动化要特别强调安全和质量;智能化要做到技术和法规同步,才能使智能驾驶健康发展;共享化要特别防止无序竞争,同样也要做好相应的规划和发展战略。

  在加强高水平的国际开放合作方面,万钢提出,在能源发展领域,中国政府一直遵守着自己的承诺,在基础研究、技术标准、示范运行、市场推广等方面建立了国际合作平台,其中有多边合作的平台,也有中美和中德电动汽车双边合作的国际合作平台。

  当下,在产业发展方面,中国的新能源汽车已经融入世界,中国电动汽车和产品零部件远销海内外,各国的电动汽车也活跃在我国的市场上。斯拉在上海开办独资新能源汽车企业;吉利与奔驰成立了合资公司,在全球范围内将Smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌;宝马与长城共同成立光束汽车,用于投产MINI(参数|图片)以及新品牌电动汽车……

  在演讲的最后,万钢还提出了四点策略和建议。一是做好顶层设计和产业规划,推动我国新能源汽车产业的持续创新;二是把握好新旧动能转化的节奏,在大力培育新动能的同时,助力传统内燃机的升级,推动新旧动能平稳转换;三是加快改革创新的步伐,加快市场资源配置,加强科技引领,创新政策支持,管控投资预期,完善监管方法。四是推动高水平的对外开放合作,提升国际科技合作的能力,鼓励整车零部件、科技企业和汽车服务业,加快国际化部署。

  打赢蓝天保卫战,我们义不容辞;用好能源和资源,我们需要有智者之思和忧患意识!

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