物流运输专用车有哪些种类

作为专业车的主流车型，物流类车辆在过去20多年取得了突飞猛进的发展，产量增长速度快，产品种类极大丰富，新品类不断涌现。目前主要的运输专用车种类主要有普通物流运输车、厢式车、车辆运输车、罐式车等四大类。

普通物流运输车

平板车

为适应世界范围内集装箱化的运输模式，交通部在20世纪80年代末期指令广州港测绘日本东急集装箱运输半挂车，并在深圳蛇口和连云港批量生产，开启了半挂类运输车辆的先河。

栏板车

随着半挂集装箱运输车的推广应用，半挂类车辆具有运载容量大、载重大、转弯半径小、行驶稳定性好、可甩挂等优点。

仓栅车 90年代中期，平板车（运输大件类货车）、栏板车（运输小件散货）、仓栅车（运输农产品、工业品）开始在市场上出现。

厢式车
小型厢式单车在20世纪90年代初期一直是物流运输的主力军。一汽和东风制造厂，将其强大的底盘生产能力，延伸进入专用车改装领域。
而依托于一汽、东风底盘的各地改装厂，更是如雨后春笋。他们产品大多生产生产实施简陋，生产工艺简单，生产质量低下。产品结构几乎清一色采用瓦楞钢板，装备质量大，而且容积较小。
GB1589-20016规定，半挂厢式车的长度可以达到13.75米，宽度可以达到2.55米，高度可以达到4米，容积总量可以达到达到40吨。由于半挂厢式车，相比较于集装箱+半挂骨架车的组合，可减少约2吨的重量，因而半挂厢式车获得部分运输商的欢迎。
由于半挂低平板+篷布的组合还可以做得更大，长度可以达到16米以上，宽度可以达到3米以上，即便按照4米的标准高度，其装载容积也可以达到120立方米以上，正是这种特殊产品的存在阻碍了侧帘车、翼展车的推广应用。

侧帘式厢式车

侧帘车、翼展车和铝合金厢式车一直以来受到欧美市场的欢迎。侧帘车的主要优点是帘布封闭，既能防雨防尘，又可以实现快速装卸，重量轻，外形美观等。翼展车与侧帘车都具有装卸货方便的优势，另外翼展车在行驶状态下侧墙具有很好的抗货物倾覆性能，在日本大受欢迎。

翼展车

铝合金厢式车有多种侧板形式，既可以做成铝合金蒙皮+内衬板的结构，也可以将铝合金与纤维增强复合材料结合，形成复合侧板结构。由于其自重轻、装载空间大、外形美观可做广告，在美国市场占据领导地位。

在我国，中航开乐和御捷马等专用车企业相继研发了自己的铝合金厢式车产品。但翼展车和铝合金厢式车由于抗超载能力差、造价高，目前难以被我国接受。

冷藏车

冷藏车作为厢式车的一种，以容积小的单车为主。考格尔在济南投资设厂后，将湿式制板技术带到中国，其生产的冷藏车隔热性能好，坚固耐用，占据很大的市场份额。

厢式运输车

近年来，随着我国居民消费水平的提高，冷藏车的市场需求量逐年扩大，我国相继出现了康飞、冰熊、飞驰、宏宇等以生产冷藏车为主的专用车厂家。

车辆运输车

中置轴轿运车 1994年，为适应轿运车另公里交付的需要，天津劳尔和江苏通话开始借鉴国外车辆运输的经验，研发并生产处轿运车。初期的轿运车尺寸不超长，仅能运输7辆轿运车。

后来轿运车体型不断膨胀，运输量不断增加。为适应回程运输其他货物的需要，结构上又出现了封闭式的轿运车。

随着GB1589-2016的正式实施，车辆运输中置轴列车受到了广大车辆运输商的关注，目前市场上已经出现了以东风、解放、红岩、集瑞等为底盘的车辆运输中置轴列车。

新增的中置轴轿运车长度限值为22米，能够同时装载9-10辆轿车。在功能方面，中置轴列车可以将列车与挂车两个身份自由切换。同时，中置列车还具有重心低、稳定性好等优势。

中置轴列车的劣势是造价高，行驶平顺性和通过性略差，低平顶的驾驶室设计会造成翻转驾驶室不便等。

罐式车

油罐车

20世纪90年代初期，液罐车产品同样以单车、单仓为主，运输介质主要为油品，因而液罐材质多以碳钢为主。强腐蚀、易燃易爆的运输量很少，国家对危化品的管理也不到位，因而很多运输公司以进口二手铝罐或直接以碳钢罐进行运输。

江苏通华和东莞永强是早期进行罐式产品研发的企业，20世纪90年代后期分别通过与FFB和HEIL的技术合作，极大提升其产品技术含量，成为市场的领导者。

近些年来，我国的罐式车得到了较大的发展，出现以山东鲁峰等以生产罐式车为主的著名企业。同时，铝合金罐车由于自重轻等优势越来越受到市场欢迎。