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“禁燃令”+“停产令”双管齐下,国七提上日程真的还会远吗?

来源:转载 作者: 未知 时间:2019-09-09 浏览次数:

  在2018年9月,北京市人民政府印发《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》时提到:北京市环保局、市质监局已经着手研究第七阶段车用燃油地方标准。

  今年1月13日,在2019电动汽车百人会论坛上,北京交通发展研究院院长郭继孚表示,要想达到空气质量指标,北京需要把现有的燃油车排放减少70%。

  8月8-9日,在中国内燃机工业协会六届三次理事会(扩大)会议上,中国环境科学研究院研究员倪红发表主题为《移动源排放法规发展状况和趋势》的报告,她表示温室气体协同减排是未来监管需要考虑的问题,柴油货车超标排放问题突出,燃油和车用尿素不达标情况严重。国六标准之后还会有国七,排放监管会越来越严。

  8月20日,工信部发布了《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》,首次在公开文件上提到货车“禁燃”以及相关事宜。

  表示将抓紧研究制定《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,从这个年份设置来预测,2035年前后恐再无燃油车!

  十一降至,为保“阅兵蓝”,今年的“停产令”也要来了!

  河北邯郸一家企业发出通知函称:“为确保国庆节阅兵式期间的蓝天白云,黄河以北的所有生产型企业或将自9月1日起停产减排。需要发货的客户请在8月份提前备货。”

  北京市一家企业也发布通知称:“已接到上级主管相关部门通知,从8月20日至10月10日,六环内禁止一切货车通行。8月20日戒严,9月1日核心区将全面停工。”

  禁燃+停产,在这个本是旺季的8-10月,让众多卡友突然无货可拉,甚至无车可开。

  减排禁燃都是国家保卫蓝天计划的举措,积极作用无可厚非 ,但一系列政策的下达着实是将卡友在往死路上逼啊!

  其实也不是没有人反对国六的实施,早在2017年人大五次会议上,全国人大代表晏平就曾建议推迟国六实施时间至2022年,并表示过早实施难度大且成本高 。

  但随着国家的发展与人口的增长,污染越来越大,国六还是提前提上了日程。

  但也不是没有好消息的!

  2019年1月4日,生态环境部等11个部门印发了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》(环大气[2018]179号。

  其中最值得注意的是,文件中提到柴油货车超标排放的后果不再是车主一人承担。生产企业,机动车销售行业,机动车检验、维修等都将为排放不达标买单!

  这个政策总算为卡友谋求了一丝喘息的机会!对于各种禁燃减排的政策卡友怎么看呢?

在未来,国七排放将是大势所趋,不满足排放标准的车型都将会被淘汰,这个政策在专用车行业也同样适用,随州各大厂区也在积极采取应对措施,研发国六国七专用车,现主要以洒水车垃圾车等环卫车为主,后续还将不断完善!

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