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专用车国六与国五排放的区别

来源:专汽网 作者: 周霞 时间:2019-11-27 浏览次数:

在专用车中,很多人认为只是“排气管上的升级”;“给发动机戴了一个口罩而已”。实则不然,如果说国三、国四、国五之间的排放升级是量的变化,那么国五到国六之间的升级则可以理解为质的变化,为何这么说?那么来随专汽网一起来学习一下吧!

大运奥普力国六冷藏车右前图

国五发动机和后处理之间的关系是发动机工况如何、原排如何、后处理基本上不会进行干涉。只有在氮氧化合物超标严重,后处理实在处理不过来或者SCR系统出现故障的情况之下,后处理会对发动机进行限扭处理。

发动机图

而在国六发动机当中,发动机的工作情况和后处理息息相关,原排的情况随时被后处理系统监控,并随时将检测的数据反馈给发动机,发动机根据后处理检测的数据对进气、喷油、排气等做出调整,保证发动机在冷机、怠速、负载等多种工况之下,原排当中的氮氧化合物、颗粒物等都满足设定的要求。

发动机图

同时,OBD还会发送发动机以及后处理的运行工况给国家设立的大数据中心,对发动机进行监管。

简单来说,在国五排放阶段,发动机只需要根据设定的程序进行工作,至于排放到大气当中的尾气质量如何,发动机并不会做相应的调整。

而在国六阶段,发动机和后处理进行协同运作,发动机的运行工况收到后处理反馈数据后,会做出相应的调整,保证进入后处理的原排达标。

发动机图

国六时代来临,发动机的技术实现了质的变化,我们作为卡车人也需要了解相应的知识来掌握国六发动机的基本原理,从而降低我们后续用车过程当中的故障率。

对于专用车冷藏车国六排放,你了解了吗?

专用车国六与国五排放的区别

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