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ETC超载10公斤被遣返 让司机泪渀

来源:专汽网 作者: 周霞 时间:2020-01-16 浏览次数:

普及ETC影响最大的群体是货车司机,新生事物总是有不完善之处,如果能充分考虑卡友难处,相信定会越来越好。现在高速ETC是当下热门社会话题,几乎每个有车的人都会关注,有的地方不安装ETC不让上高速,连CCTV也多次关注这一话题。

陕汽轩德前四后八右前图

目前讨论最多的就是货车载重量是否考虑上下浮动5%。

面对全国层面一刀切的政策,高速公路收费口都严格按照全国统一的货车载重标准,禁止超限超载车辆驶入。不光是针对超载严重的百吨王系列,甚至对超载0.01吨的货车都不给放行,确实发挥了很好的治超效果。

然而,这种教科书般的执法却衍生了很多困扰。即便是一个量体重的电子秤也会存在误差,有个百分之二三的误差实属正常。

但现实情况是,很多高速公路收费站机械式的执行规定,出现了很多“超重280公斤被遣返!”“货车上高速先‘过秤’超0.01吨都不给放行”的现象。表面看是对执行规定的严格履行,难免让人觉得不接地气,对司机带了极大不便。

最近高速路口就会出现拥堵的现像,造成这种情况的原因就是因超载被遣返的车辆倒车引起的。

随着ETC严重超载的深入实施,超载车辆会大幅减少,只是,超载一点就要劝返对卡友来说是不是缺乏人性化。此前,各地交通部门在执法的过程中多遵循一个默认的规则,即超载5%或10%以内基本不做处罚,认为其处于合理空间。

福田欧曼EST前四后八冷藏车左前图

专用车司机来说,不管是高速还是国道,超载的年代肯定一去不复返了,对自己拉的货物唯有精于算计,才不会被劝返。

一是根据货物重量估算是否超载,拿捏不准的提前称重,当然装载量尽量不要仅靠上线边沿,毕竟误差是难以避免的,1%的误差足以让司机打道回府。

当然,恐怕司机要做个有心人,还要用好数学常识了。对整装货物,对数量和单体重量做好统计,必要的时候用计算器都能估算个差不多。

二是提前和货主讲明利弊,坚持原则。对超载引发的时间延迟不负责任,甚至要求给予一定损失补偿,自然要把这些话说在前面,要不然自己遭埋怨甚至还可能被刁难。

三是恐怕要给自己的爱车来个“瘦身”了。超载的车辆多存在超限现象,身宽体胖,也上不了高速。更关键的是,庞然大物随便装点就可能超载,格外容易引发自己与货主的扯皮现象,对方想方设法劝您多装点,这不是给自己找麻烦吗?

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