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空车也超载?“轻型货车”并不轻!背后竟隐藏了灰色利益链

来源:转载 作者: 韩芸芝 时间:2020-01-18 浏览次数:

现在物流发达,城市配送的需求量越来越大。我们经常能看到一种挂着蓝色牌照的轻型货车,行业内叫这种车为蓝牌轻货。

蓝牌轻货总长不超过6米,总重不超过4.5吨,相比于挂黄牌的中重型货车更加灵活方便,适合城市配送,并且司机只需要拥有普通轿车的驾照就可以驾驶。

但央视财经记者了解到,不少轻货如今实际上存在着严重的超载。

“轻型货车”并不轻 不拉货物已超载

2019年11月,成都的郭师傅花了十几万元,购买了一辆轻型厢式货车,决定转行跑运输。可干了没多久,郭师傅就发现,运输这个活不好干,每天都得提心吊胆。

四川省成都市货车司机 郭师傅: 碰到警察还是有一点担心,有一点心虚。

让郭师傅心虚的是他新购买的这辆车。郭师傅买的这辆轻货,在货车的车门和行驶证上,都标注着总质量为4495千克,也就是说车货总重不能超过4.495吨。可是,当记者跟随郭师傅驾车到地磅称重时却发现,在空车情况下,车的重量就已经达到了4.26吨。如果上去三个人,车的总质量直接就达到了4.5吨。

四川省成都市货车司机 郭师傅: 就是说这个车不能拉货,稍微装一点货就算超载了。

一斤货不拉就已经超载 ,郭师傅遇到的这种情况并不是个例。记者随机采访了多位同样开着蓝牌轻货的司机,他们告诉记者,目前,相对于上黄牌的中重型货车,很多城市都没有针对蓝牌轻货的限行要求。之所以买这种轻型货车,为的就是能够和私家车一样,上蓝牌。记者发现,虽然他们的蓝牌轻货都是不同的品牌和型号,但司机们都表示,自己的车拉不了多少货就会超载 。

四川省成都市货车司机: 我们行驶证上空车应该是只有两吨多,但实际车子已经有4.2吨了,还是不能把油加满,水也不能加满,还拉什么货?

四川省成都市货车司机: 年年都在说超载,还是要拉货。

郭师傅告诉记者,让他更为疑惑的是,这辆实际自重超过4.2吨的轻货,行驶证和车辆铭牌上标的自重却是2700千克,也就是2.7吨 。而记者在调查中发现,很多购买了蓝牌轻货的司机,都没有任何改装,拿到车的时候,车的质量就和行驶证上不一致。

四川省成都市货车司机 郭师傅 : 经销商都办好了,叫我们去拿车,我们就只管开车走。

超重货车也能上牌?“更换车厢”是秘诀

显而易见,这些蓝牌货车,存在着标注自重和实际自重严重不符的情况。根据我国的机动车登记规定,这样的货车是不能注册登记的。那么,这样的货车是如何办理车牌照,并且顺利上路营运的呢?

在四川省成都市最大的货车销售产业园——中集车辆园,记者看到,很多品牌都在销售轻型蓝牌货车。记者刚好遇到了一名司机正在提车,这辆轻货已经上完了牌照。

经销商告诉记者,目前市面上大部分蓝牌货车的生产厂商,只有提高货车的载重能力,货车的销路才好。为了在多拉货的同时,还能确保行车安全,最好的办法就是对轻货“原有”的车身、车厢进行加强处理。这也让实际的自重大大超过了公告数据。

按照要求,正常销售的货车在上牌照之前,车辆必须过检。那么,这些“超重”的货车是怎么通过车检,获得牌照的呢?面对记者的疑问,经销商道出了其中的猫腻 。

四川省成都市货车经销商: 上户有专门做的铝合金厢子,300公斤,上了户再重新做货厢,就那样上户。

四川省成都市货车经销商: 我们有专门的上户厢,需要换车厢,只要把重量减下去行了,能够保证上户就行。

多个品牌的轻货经销商告诉记者,换一个轻车厢进行车检,通过车检之后再换回来。 这么操作,可以让货车的重量降低1吨以上。这样既可以帮车企躲避监管,又能让货车经销商成功将轻货上蓝牌。

记者了解到,目前在成都,有关部门已经加强了监管。超重的轻货换上轻车厢、减轻车重后,已经不能通过车检。可是,在采访中,记者发现,超重的轻货仍然还在销售。成都的货车经销商甚至承诺,春节之后就可以办理牌照,给超重的轻货上户。

四川省成都市货车经销商: 春节后肯定能上牌照,现在办不了,全国现在在严打,这段时间整个成都都不能上。

四川省成都市货车经销商: 1月1日之前都能上。肯定能放开,不放开的话,那么多车子全部都压起,谁接受得了。

专家:蓝牌轻货成“大吨小标”重灾区

记者在调查中了解到,这种实际重量高于公告重量,违规生产和上牌的车辆,在业内被称为“大吨小标” 。看来,蓝牌货车超载已经不是个别现象。那么,针对这一乱象,有没有解决的办法呢?

很多货车经销商告诉记者,标称载重只有一两吨的蓝牌轻货,只要升级了配置、加厚了钢板,能轻松拉上六到十吨的货。这样一来,蓝牌轻货既有了城市里限行少的优势,又有了中型货车的运货能力。

四川省成都市货车经销商: 车拉五六吨没问题,偶尔可以拉七八吨货。

四川省成都市货车经销商: 能拉十一吨、十二吨,十三吨都没有问题。

专家介绍,2019年1月1日开始,国家交通部门取消了总质量4.5吨及以下普通货车货运从业资格证和车辆营运证,这再次加大了蓝牌轻货的优势。可正是利益的驱使,部分车企将轻货具有超载能力作为卖点,出厂之前就已经超过了吨位限值,并由此滋生了伪造数据、违规上牌灰色利益链。

对载货汽车,从生产制造、登记注册到上路运输各环节,国家都有着一系列的法规、制度和标准,其首要目的就是要保障安全。然而,在利益面前,车企想尽办法实现“大吨小标”,经销商逃避监管、明知车超重还要卖车,部分货车司机为了多拉货多赚钱、明知道超载还要买车。安全被抛到了脑后,监管成了摆设,制度成了空文。蓝牌轻货成为了“大吨小标”的重灾区。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平: 从生产厂家和经销商角度来讲,为了多卖一点车,让我们有更多的消费群体去买,比如公告上的是公告,但生产出来又按照另外一个产品进行生产,就出现了在上牌环节又开始换车厢,所以导致恶性循环。

记者了解到,就在2019年5月,工业和信息化部约谈中国重汽集团济南商用车有限公司、陕西汽车集团有限责任公司两家车企,责令立即停止“大吨小标”车型的生产、销售,并开展自查整改,对已经生产销售的产品抓紧消除“大吨小标”状态。

2019年下半年,工信部会同公安部等相关部门,多次开展了对于轻型货车产品“大吨小标”专项监督检查。目前,全国各地都在加大对蓝牌货车“大吨小标”的治理,可是在货车的实际使用中,超重超载仍时有发生。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平: 这个行业可能市场上90%的车辆都是违规的。要有一个健全的周到的解决方案,把之前超载超限的,或者说之前“大吨小标”车如何去处理好,把从某个节点之后的生产出来的这些车辆也要给它管理好,就是这些车辆用技术手段实现,让它在线实时能够进行监管,不让它超载超限。

央视财经评论丨没拉货就超载! 轻型货车,虚标自重图的啥? 偷梁换柱谁来管?

在这一过程中,由于诸多把关环节层层失守,这些不合规货车从生产、检验,再到销售、上路,几乎是畅通无阻。

虚标自重,图的啥?超重超载泛滥,谁来管?1月16日晚,《央视财经评论》邀请中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平 和央广财经评论员王冠 做客演播室,深度解析。

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虚标自重 图的啥?

钟渭平:利益驱使虚标自重泛滥

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平 :相比一般货车,蓝牌轻型货车对于跑物流来说,好处很明显。一是很多城市蓝牌轻货不限行,这是它对城市生活的特殊保障作用决定的,包括城市环卫、消防、应急救援等等,统计显示,大概百分之七八十左右的城市保障都依赖于轻型货车;二是C照就能开,能开小轿车就能开轻货,门槛低;还有一个是早年养路费没有取消的时候形成的,轻型货车的养路费比重型货车要低得多,所以很多人愿意用蓝牌轻货跑物流。

这种车的设计初衷其实不是让你用来大货物量运输的,但对跑物流的人来说,完全按标准载重要求来可能又无利可图,所以就出现这种虚标自重,就是表面上按规定来,实际上把载重能力做得高高的。

王 冠:车企为超载留出暧昧空间

央广财经评论员 王冠 :为什么这个车自重会达到4.2吨以上,这显然是为了超载用的。根据不完全统计,2019年整个的轻型卡车销售达到了180万辆,至少60家车企参与到了相应的设计和销售过程中,绝大多数都留下了这样超载暧昧的空间,那在这种情况下,说明整个行业超载成为了一个默许的行规,或者说潜规则,那请问司机或者说货主,能有什么更多的选择呢?我在市场上看到的车就是这样的。

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偷梁换柱 谁来管?

钟渭平:超重了不能只罚司机

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平 :这车谁造的?谁给它上的牌照?谁给它做的年检?谁给他的货源?谁给他必须让他去运这个货?

我觉得每一个环节都应该认真地去思考,司机用一个超重或“大吨小标”车去运货只是一种表象,我们真正核心的问题是它的背后,这么多环节中可能有行政管理的失职,也有企业的失职,也有日常监管的失职。这一块的工作实际上是一个链条化的工作,只有把这个链条从头捋到尾,把各个环节串在一起,管好了,这个业态我相信才能进入一个比较良性的发展。

王 冠:治理超载需要治理体系再升级

央广财经评论员 王冠 :这个是以管理为中心,还是以实际的城市和运输运行效果为中心?有必要进行思考和选择。就拿轻型卡车为例,整个标准是工信部制定的,整个市场销售环境是市场监管总局进行监管,还有商务部也在发生作用。这个其实涉及到多个部门,如果负有相应职责的部门只从自己管理的效果作为出发点,各项管理制度割裂,最后实际的运输运行过程中就会出现各种问题。

钟渭平:商用车的未来合规化治理是关键

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平 :一方面,市场确实有需求,有逐利本能,而企业就会响应这种需求。有物流企业跟我说过,只要发现前面有一家企业进行了不合规生产,比如他买了不合规的车辆,只要没被政府抓住,它就必须跟进,否则,它就竞争不过人家,只有迅速跟进,才能在市场竞争中获得一线生机。

这样的跟随者多了,就会反过来推动需求侧,让想合规的运输者也没得选。所以,这个治理不是单靠约束哪一个环节能起作用的,商用车的未来,合规化是关键中的关键,是各个环节的同步合规。

王 冠:治理超载需要治理体系再升级

央广财经评论员 王冠 :超载其实是老生常谈的问题,车企从最上游就留下了足够让你超载的空间,那么问题到底出在哪儿?短板怎么补,并不仅仅是一两家企业,或是一两个部门的问题。

去年交通事故直接造成死亡的人数,大约在6万人左右,超载又是当中极具破坏性的一种,这样的问题对整个国民经济运行、安全生产,包括普通民众的美好生活,都意味着非常大的隐患,这是要严肃面对的问题。

主播收评: 其实这个轻卡不轻,就是在路上明摆着的一个事情,但为什么还是会出现这么长时间没有解决?话说回来,我们的法律法规和执行的标准经过了一系列的修改之后,超载这个老问题是在往正确的方向改进,只是这种蓝牌的轻卡,这一段时间又成为了一个网红,相信接下来这段时间随着监管变得更严,处罚变得更重,这个网红也不会红太久。一系列的法律法规从源头到结果都是从一个标准来执行,我们才能够有一个良好的运行环境,不然拉货还是会成为闯祸的。

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