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高端牵引车、天然气重卡被经销商大咖普遍看好 ​二季度市场值得期待

来源:第一商用车网 作者:未知 时间:2020-03-30 浏览次数:

第一商用车网 张绪强

3月中旬以来,国内的疫情慢慢得到控制,许多省市已经连续多日零新增,这场抗“疫”之战已经看到曙光。那么,疫情过后,重卡市场的商机在哪里呢?

站在3月下旬的角度来看,这场疫情对各地重卡市场的影响有多大?二季度重卡市场会火吗?疫情过后,哪些车型可能迎来订单爆发?就这些问题,近日,小编采访了山东、江苏、四川、广东的5家颇具规模的重卡经销商(2019年平均销量超千辆),听听他们怎么讲。

受影响程度不同 3月各地重卡市场复苏中

受疫情影响,各地重卡市场销量均呈现出不同程度的下滑。

临沂新纪元汽车销售服务有限公司(主营陕汽重卡,2019年销量为2600辆)总经理诸葛纪东表示,疫情对临沂的重卡市场影响很大。临沂物流业比较发达,而且车辆的销售政策相对宽松,吸引了一批外地客户来临沂买车,临沂一市去年的重卡销量就有3万多辆。今年受疫情影响,2月份临沂重卡销量寥寥无几,3月份物流业也还没有全面返工,经销商、银行都面临很大的金融压力,这些对重卡销售来说都不是好消息。诸葛纪东认为,2020年临沂重卡销量可能会出现大幅下滑,下滑幅度甚至能达到30%。

与临沂情况不同,成都创奇汽车销售服务中心(主营重汽豪沃,年销近千辆)总经理刘小军表示,疫情对成都重卡市场的影响并不是特别严重,而且进入3月以后市场回暖速度也比较快。

无独有偶,江苏盐城市盛亚汽车销售有限公司(主营重汽汕德卡,年销数百辆)的情况与成都创奇汽车类似。其总经理张军认为,盐城市主要的重卡需求来自于国三车置换,疫情虽然延后了换车时间,但有需求的用户早晚还是会买车。

东莞市永奥汽车贸易有限公司(主营东风天龙,年销上千辆)总经理周雪华则将疫情对重卡市场的影响,分为直接影响和间接影响两方面。直接影响顾名思义指疫情导致的停工、停产、停运等,对重卡销售产生的影响;间接影响则是指疫情导致社会消费不足、原材料涨价、债务违约等影响到整体经济的发展,而整体经济环境最终决定了重卡销售的情况。“东莞重卡市场受疫情直接影响是比较小的,但是疫情带来的间接影响是比较严重的。”周雪华说道。

可以看出,疫情之下,没有谁可以独善其身,但是作为物流之都的临沂市相对来说受到的影响更大些。不过,好消息是,多地经销商均表示,重卡市场在3月份已经慢慢步入正轨。

二季度值得期待 这些车型更有可能迎来爆发

现在业内有一种声音,认为疫情让重卡销售的旺季后移了,本来处于淡季的4-6月份或将迎来销售高峰。经销商们如何看待这种说法呢?

小编调查了解到,虽然多地经销商对未来重卡市场的销售预期并不一致,但大部分认为,二季度是值得期待的。当然,前提是疫情不会出现反复。

那么,值得期待的二季度,具体有哪些车型更受市场青睐呢?

“我认为,接下来行情比较好的车型是LNG牵引车和高端牵引车。高效物流一直以来都是发展趋势,疫情期间快递运输也一直没停。LNG牵引车方面则主要是政策因素,成都市政府推广LNG牵引车的决心很大,有些地方只有LNG牵引车能跑,因此接下来我比较看好LNG牵引车。”刘小军说道。

周雪华也认为高端牵引车的行情会比较好,尤其是500马力左右的高端牵引车市场。

而对于临沂市场,诸葛纪东认为,载货车和工程车是疫情过后当地重卡市场的重点。“我国的物流市场正在变得越来越规范,以前活禽屠宰是比较散乱的,未来则将转变为集中屠宰,这就需要将活禽运输到屠宰地点,这将带动相关载货车的需求;另外,水果蔬菜的配送、冻品的配送等都需要用到更专业的车辆,这也是利好仓栅车的。工程车方面,则是基于对国家将利用基础建设拉动经济增长的判断。”小编通过调查了解到,东莞、徐州都有轨道交通的建设项目即将开工,当地工程车的销售旺季很可能将在4月份开启。

不过,诸葛纪东也指出,由于前两年工程车的销量比较大,因此很多地方工程车的存量相对饱和,今年的基建工程开工,对工程车销售的拉动作用可能也有限。

针对疫情后的工程车市场,徐州朗驰汽车销售服务有限公司(主营一汽解放,年销约2000辆)总经理李峰还指出,今年的基建项目相比往年有所不同,5G、大数据中心、人工智能等新基建相比于“铁公基”等传统基建,对工程车销量的拉动作用较弱;再加上近两年工程车销量一直处于高位,市场中的工程车存量较高,而且车况较新,还不到置换的时候。因此,李峰认为,对疫情后工程车市场的看好应该更加理性、审慎一些。

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