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怎样正确使用差速锁呢?

来源:专汽网 作者: 周霞 时间:2020-05-04 浏览次数:

差速锁是6×4前四后八的专用车车型当中常见的配置,它主要应用于一些路况比较复杂的环境当中。当车辆的某个驱动轮失去抓地力,差速锁可以将其迅速锁止,令两侧车轮按照同一速度转动。

但在日常使用差速锁时,我们发现,大家对其使用方式可谓众说纷纭。有说挂锁打方向的、有说行进中挂锁的、还有说挂上锁跑烂路更稳定的。面对各式各样的“使用说明”,老司机们开始怀疑,自己之前可能开的是个假车。

为了让大家更深入的了解差速器、差速锁,我们将向大家详细的介绍差速器、差速锁的结构、原理、以及正确使用的使用方式。

差速器

差速器

想了解差速锁,得先知道它“服务”的对象——差速器。

差速器

差速器工作原理

差速器顾名思义就是使两侧车轮产生速度差的东西,在车辆转弯时,外侧车轮的转速较内侧车轮更大,而不同转速产生的速度差正是由差速器来平衡掉的。

差速器

差速器示意图

差速器主要是靠行星齿轮和太阳轮之间的啮合,将来自输入轴的动力,自由分配给两侧车轮,哪侧的车轮阻力更小,动力就会更多的分配给哪侧。也就是说,当一侧车轮空转,另一侧车轮不转时,空转一侧车轮将被分配将近100%的动力,做无用功,也就是我们常说的打滑,空转。

驱动桥

驱动桥

而为了防止一侧车轮空转,另一侧真正需要动力的车轮分配到足够的动力,工程师们想到了用差速锁来解决这个问题。

牙嵌式差速锁示意图

牙嵌式差速锁示意图

● 差速锁

差速锁顾名思义就是用来锁住车轮差速的,当一侧车轮发生空转,导致动力流失时,差速锁可以将两侧车轮进行“硬”连接。当差速锁锁止时,你可以把锁止的驱动桥想象为由一根硬钢管连接的整体,此时,两侧车轮的转速是强制相等的,也就是说,如果左侧的车轮转动一圈,右侧的车轮也要转动一圈,这样就可以让着地一侧的车轮获得足够的动力,帮助车辆顺利脱困了。

差速锁工作示意图

差速锁工作示意图

而对于专用车上来说,最常见的差速锁就是图中所示的“牙嵌式”差速锁,当差速锁锁止时,驱动轴会由一个像牙齿一样的齿轮固定(啮合),以达到锁止的效果,从而使车辆顺利脱困。这也是目前阶段相对来说更加稳定可靠的差速锁形式。

● 使用方式

带差速锁的驱动桥

带差速锁的驱动桥

首先,差速锁不像带同步器的变速箱,两侧的牙嵌式齿轮转速不会自动同步,所以,在使用差速锁之前,你要将车辆停止,再开启差速锁。

轴间轮间差速锁同亮

轴间轮间差速锁同亮

在开启轮间和轴间差速锁以后,仪表指示灯会闪烁,此时就可以挂挡向前行驶了。(图示指示灯为轴间桥间差速锁共同锁止状态)

注:图中的轴间差速锁也比较好理解,轮间差速锁的作用是让两侧车轮转速保持一致的,而轴间差速锁就是让两个驱动桥转速保持一致的。

就像图示车辆,当第二轴发生空转打滑时,轴间差速锁可以将其与另外的驱动桥锁止,使它们转速保持一致。也就是说,当轴间差速锁锁止,这个没有接地的一轴转动的前提是其它接地轴同步转动,接地轴可以分配到足够的动力,此时,车辆就借助接地轴的动力顺利脱困了。

但是在车辆脱困之后,驾驶员应及时的将差速锁解除,不然两侧车轮会始终保持“硬”连接的状态。当车辆转弯时,两侧车轮无法产生相应的速度差,相当于外侧的车轮在和内侧车轮“拧麻花”,如果轮胎摩擦力够大,那么牙嵌齿轮(差速锁)会被直接拧碎,如果牙嵌齿轮足够硬,那么外侧或者内侧的车轮将会与地面产生“硬”摩擦,也就是常说的“吃胎”。

所以,差速锁虽然好,但其仅可在车辆脱困时使用,大家在使用之前应牢记以下两点:

1、在使用之前应将车辆停止。

2、在车辆脱困之后应及时解除差速锁,严禁挂锁行驶,更不可以打方向盘。

只要按照规范操作,差速锁一般情况下是不会出问题的。

● 编后语

其实,在目前的6×4专用车车型中,有一部分是不带轮间差速锁的,但对于大部分跑平路标载物流的大家来说,轮间差速锁也是可有可无的,因为它可能只在某些起伏较大的路段会起作用,“表现”的机会不是很多,还请各位大家根据自己的实际情况做出合理的选择。

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