独家| 专用车企业二代接班成趋势，他们能否承受重压与变革？

近几年，我走访专用车企业发现一个现象：一些专用车企业创始人的子女开始在公开场合崭露头角，有些甚至还担任了公司内部的重要岗位和职务。即便真正接班还为时较远，但也成为一种趋势。 截止目前我国共有1600多家专用车企业，其中大多数为民营企业。如何进行企业的平稳交接，如何培养第二代接班人是很多专用车企业面临的问题。

从上世纪80年代末兴起，民营专用车企业在走过了30多年的历程后，许多企业正进入一个新老交替的阶段，在这当中或许未来十年内将有不少创始人后代、新生代企业家——“创二代”接过企业的重担，成为企业发展的“舵手”。

他们能否担起重担，影响的不仅是个别企业，更影响专用车行业转型升级的步伐。

他们如何胜任父辈遗留的专用车使命？更会把中国专用车带往何方？

企业精神的传承

皮肤白皙、明眸皓齿这是我第一次见到广东粤海汽车有限公司（以下简称粤海公司）“少当家”彭铭雄时的印象。作为专用车行业典型的“80后”接班人，彭铭雄事实上已经在粤海公司工作多年。从生产车间做起、到财务、采购，销售，他基本上一年换一个部门。

（依次为梁在中、彭铭雄、陈彪）

跟彭铭雄相类似，三一重工“少当家”梁在中，湖南恒润高科股份有限公司“少当家”陈彪、烈牛半挂车岳海滨都是从基层做起。

梁在中2006年大学毕业后，进入三一集团工作，从车间调度员开始学习企业的经营管理，后进入资金结算中心和财务总部；陈彪也是从采购做起，横跨财务、生产、市场等部门；岳海滨四年寒暑假的都在挂车工厂车间实习，熟悉挂车生产的每一个环节。

熟悉自己的产品，了解整个运营过程，这也是很多“少当家”进入企业的第一课，父辈们希望通过自己“传帮带”的方式，将自己的子女融入到专用车产业中来。

然而与父辈们草根式的创业路数不同，眼下的环境需要下一代“接班人”既要具备现代企业经营管理能力，又要有领悟世界汽车工业发展潮流的国际视野。

与父辈创业时十足的江湖气相比，专用车“少当家”们更多表现出现代知识型色彩。

许多接过权杖的“少当家”，都接受过良好的教育。比如，三一重工梁在中、粤海汽车彭铭雄、烈牛半挂车岳海滨等都是海外留学归来，不少“少当家”甚至还拥有硕士学历。

新一代创业者

岳海滨，烈牛半挂车总经理，另一个鲜为人知的身份是中集东岳创始人岳增才的儿子。

岳海滨从小在挂车圈子里成长的，周围有很多养车的司机朋友，大学选了与挂车特别相关的机械设计，后来又去英国攻读了企业管理硕士学位。

”与父辈当时的创业环境相比，最不同的就是供需关系。父辈创业的时代正是改革开放的初期，最大的问题就是产能，创业者主要考虑的是怎样提产给客户快速交付，让司机赶紧去跑车赚钱。“

岳海滨说，现在的环境是客户不缺选择，挂车厂特别多，司机用户需要的是更多的价值和质量。要从细节入手，把产品再升一个档次，才有资格被用户选择，服务他们。

在他的概念里，挂车不仅仅是冰冷的产品，还有其背后的温度。他知道卡车司机的艰辛，更知道如果一款挂车，能让卡友“结实少维修，拉货不误事”，才是为卡友提供了一个真正好的产品。

回国后，因为对产品和生产也比较熟悉了，岳海滨先从国外销售做起，2018年创办了烈牛半挂车，打造了“烈牛”和“灰熊“两个品牌，一个主打“更结实的半挂车”，一个主打”更抗造的自卸车。“

”站在父亲的肩膀，实际上我是新一代专用车创业者。“岳海滨说。

与父辈们观念的分歧

由于成长的环境和教育背景差别很大，导致很多“少当家”的思想观念和父辈差异甚大。

我采访过多名已经参与企业运营的专用车“少当家”们，问及企业管理中最大的困难是什么？很多人的答案都是与父辈观念的分歧。

陈彪告诉我，很多时候自己在企业管理中遇到的困难源自父辈思想的压力。“这不敢，那不敢。”父辈们对很多新兴实物和模式都报以谨慎的态度。

当我问道，参与公司运营后，你对公司最大的改变是什么？岳海滨的答案是给团队带来了一些其他看产品的角度。

陈彪的答案是年轻化。这种年轻化不仅是员工，还有观念。

“国内目前的新能源底盘大多是推广一种概念，通过一种底盘满足大多数专用车的改装。”2013年恒润汽车推出纯电动专用车底盘之后，陈彪不满目前专用车底盘的匮乏，试图在车型上加入独特的文化因素，比如在车型上尝试建立物联网平台，让车主可以通过移动终端很直观地了解车辆的行驶状态、油耗等方面的情况，而且通过自检功能提前保证车辆的安全。

与陈彪类似，彭铭雄也深有同感。彭铭雄透露自己刚开始进入粤海的时候，一直都在思考一个问题：为什么要服从父辈的这种观念。

他与父亲彭添成意见分歧最大的是中国清障车技能操作大赛。这项比赛最初出自一个市场经理的想法，粤海公司在市场调研时发现有些客户经常内部搞一些技能大赛，提高内部的操作水平。

听了该项目经理的想法后，彭铭雄觉得是个很好的想法。一方面可以宣传公司的产品提高影响力，另一方面也能提高整个清障车行业的技术水平、规范用户的操作。

彭铭雄把这个想法告诉父亲之后，没想到遭到了父亲的反对。

当时父亲的想法是粤海公司已经成为清障车行业的龙头企业，搞这么大型的比赛人力物力投入太大。彭铭雄无论在家里还是在公司都不停地劝说，给自己一个机会，做一个属于自己的东西。

后来经过多方努力，2011年中国清障车技能操作大赛在粤海开锣，40多支全国清障车队伍前来参赛，还有很多从内蒙、云南等地过来的队伍前来观摩，成为清障车行业的一大盛事。

“刚开始搞这个比赛的时候，大家都觉得很新鲜，后来比赛也就成为用户间交流的一个平台，用车的情况，操作的经验大家都会一一分享，也有不少用户对我们产品提出了很多设计建议督促我们去改进。

”作为中国清障车技能大赛的发起人，彭铭雄提及这个比赛依旧很自豪。他说很多用户告诉他，以前自己拖车的时候，经常因为操作失误给车辆造成二次损伤，通过比赛才知道原来这样也能做到快捷和安全。

创业难守业更难

“父辈是创业，但是我们守业比创业更加难。现在行业已经发展成熟，我们的竞争对手已经很多很多，我要面对的困难可能比我父亲之前所面对的困难会更多。”

彭铭雄说，刚开始接手企业的时候，以为企业管理很简单，等到自己参与其中才发现事情并没有想象中那么简单。企业管理涉及的知识很多，需要自己不停地去学习。

“有些员工以为做老板比较容易，其实做员工才是一件幸福的事。因为他们不参与决策，不知道其中的痛苦，有时候我的一个决策失误可能就会影响600多个员工，甚至是背后的600多个家庭。”

彭铭雄说，有时候自己会专门等员工下班后，看看自己的厂房，看看自己企业生产的清障车，然后静下心去思考，近段时间公司出现的很多事情该如何处理，处理方法有没有纰漏。

岳海滨也觉得快速变化的行业需求对他而言是最大的挑战。

”我感觉最大的困难就是要不断的督促工厂内部紧盯着客户的需求，我们做挂车很多工作是微创新，要不断地接收司机的反馈来更新产品，这样才能给用户带来高的价值和体验。“

如何做好“接班”

父辈们草根式的创业路数，显然不适合下一代“接班人”。没有经历创业时的机遇，更没有赶上市场形势的大好。在日趋激烈的市场竞争中如何保持企业的特色和优势，这是这些“少当家”们需要考虑的问题。

 “做专用车太苦了”，一位民营车企负责人私下向我抱怨专用车行业的现状，不愿让儿子趟这趟“浑水”。

而且现实当中的许多诱惑，也很难让更多的“接班人”能像父辈们一样，只在专用车这块“一亩三分地”上精耕细作。

尤其是新兴的资本、房地产和金融领域，与专用车等传统制造业相比显得更具活力，也更容易在短期累积财富。

就中国专用车行业而言，除了国有企业以外，其他的汽车企业基本上都是家族企业。

虽然从目前的现状来看，很多专用车企业第二代接班还为时较远，但是如何传承父辈们的“衣钵”，继续带领走向辉煌，这或许需要未雨绸缪。