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万台库存十亿沉淀金 销路在何方

来源:龙行专用汽车网 作者:未知 时间:2017-04-27 浏览次数:

2016年1月14日,环保部、工信部联合就发布了《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》。从2017年7月1日起,所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车,须符合国五标准要求。换而言之,专用车行业将全面执行国五排放标准。

排放标准升级 库存车咋办


国五排放标准的全面到来,对专用车企业来说是一次消化库存车的好时机。据初步估计,目前我国各专用车企业的库存车总和达到了1万台。1万台的库存就意味着有将近10亿元的社会沉淀资金无法释放,每个改装厂有几十万甚至上百万的资金无法得到盘活。

当前,专用车企业的库存车主要来自于上公告的样车、排放转型形成的车辆以及交易过程中被退回的车辆等三个方面。虽然这些库存车大都不满足国五排放标准,但是并不意味着它们失去了市场价值。

有些工程专用车,比如搅拌车,上户与不上户的意义不大。这样一来,即便国五已经实施,经销商手中的工程专用车同样可以过户交易。国五的到来,国四柴油车将全面退出市场。但是在今年7月1日到来前,国四车仍可以正常上户。

国五的到来,对于专用车行业的用户来说就是要花更多的钱去购买国五车。通常情况下,相同配置的国五车比国四车的价格至少高出两万元,这对大部分需要通过贷款来购车的用户来说,压力一下增加了不小。

况且,库存车由于成色不同,价格方面有很大的差别。为了减少购车成本,用户赶在国五前购买国四车库存车是一种明智之举。另外,与二手专用车相比,用户购买的库存车大都有厂家的三包服务。

库存车交易难在哪


库存车的交易对于买卖双方来说是一件双赢的事情,但为何在我国市场上交易的库存车数量少之又少呢?

一方面是由于库存车由于短时间内无法售出,专用车企业通常会把这些车辆放置在偏僻的工厂角落。时间一长,这些车辆逐渐淡出厂家和经销商的视线,交易就更是无从谈起了。

另一方面是专用车种类繁多,用户要求各不相同。有时候,用户虽然能够去工厂找到相同种类的库存车,但是由于车辆配置等各方面无法满足要求,最终也只好作罢。

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