专汽观点| 谈中置轴轿运车市场的“起”与“落”

对于2021年专用车各细分领域市场的走势，各企业已经在年初就进行了预判。

总体来说，大家对今年专用车的整体市场走势持乐观的态度。前两年市场极具戏剧性的中置轴轿运车也不例外。

为此《专用汽车》第4期专门针对中置轴轿运车做了专题报道（详见《专用汽车》第4期焦点栏目），并从三个维度对其进行了分析和介绍：近几年整体环境和市场预判，用户如何选择车辆，以及关键零部件耦合器的选择问题。

之所以重谈中置轴轿运车，主要是根据各方面因素判断得出，今年该类车型的市场需求将有不小的增长幅度：一方面，2018~2020三年期间，原有车辆库存已经基本消化掉，且3年市场轮回期和轿运车的市场低点运行近3年的轨迹基本一致；另一方面，在按轴收费的政策之下，市场对中置轴轿运车的运营效率和效益接受度逐渐提升。

在这两大主要影响因素利好的情况之下，笔者认为各企业应该理性地对中置轴轿运车进行准备，而不应再“谈虎色变”，“谨慎”过头。

据笔者了解，目前中置轴轿运车的市场“抬头”已经非常明显，且在按轴收费的政策之下，不同以往的新车型已经出现，它对提升运输效益和降低成本等方面更具吸引力。而如何快速储备新车型抓住市场，值得生产企业去研究和发现。

同时，笔者纵观专用车历年市场变化认为，很多细分领域的车型其销量走势与政策法规强相关，中置轴轿运车在2018年下半年遭遇的“滑铁卢”就是典型的例子。

同样的，市场的暴增也可以发生在“一夕之间”，2008年全球金融危机波及了国内经济，但是2009年中国政府迅速出台各项促进经济增长的政策，这极大地刺激了专用车的市场需求，2009年当年专用车产销暴增，成为历史新高点，各个企业均赚得“盆满钵满”。

所以说，对市场的“起”与“落”的判断，关键取决于企业决策者对国家政策、市场风向变化的精准判断，同时也需要“胆大心细”。