蓝牌新规过渡期内34万辆轻型货车能卖完吗？

近十年来，有关“大吨小标”、“非一致性”、“超载超限”的话题很是热门，如何对相关业态进行治理是国家相关机构持续思考的工作。3月1日，随着《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（以下简称“通知”）的正式实施，我国轻型货车、轻型客车的业态将发生重大的变化。

很多人也许会觉得这次《通知》中的内容“杀伤力”相当大，态度相当坚决。事实上《通知》的出台有着非常强大的背景。《通知》的出台是为了深入贯彻习近平总书记关于安全生产的重要论述，落实国务院安委会《全国安全生产专项整治三年行动计划》和《道路运输安全专项整治三年行动实施方案》的要求；是为了深化源头治理、系统治理和综合治理道路交通事故和“大吨小标”、非法改装等典型突出的问题。

《通知》中极为重要的一点要求是，所有轻型货车的排量不得大于2.5升。那么，已经生产的大于2.5升排量的轻型货车怎么办呢？对此，《通知》中明确指出“已列入《公告》的排量大于2.5升但符合本通知其他要求的轻型货车在产产品，给予生产销售过渡期6个月。”针对此种情况，《通知》也进行了具体操作的安排，“对2022年3月1日前已生产并已上传合格证、但不符合本通知《技术规范》要求的库存产品，生产企业可向工业和信息化部提出库存延期销售申请，并随附库存清单以及生产企业关于该型产品无“大吨小标”等违规情况、自愿承担相关法律责任的书面材料，经履行核实、公示等相关程序，可给予6个月延期销售、注册登记期限”。

为了推进落实排量大于2.5升的合规车型销售相关问题的要求，3月8日，工信部官网正式发布了《关于符合<工业和信息化部 公安部关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知>要求申请延期销售库存车辆产品的公示》。根据该份清单显示的数据，涉及全国大于2.5升排量的轻型货车总数超过34万辆。其中库存量前五名企业分别为上汽通用五菱16.38万辆，江铃汽车3.8万辆，河北长发2.5万辆，北汽福田2.25万辆，重庆长安1.96万辆。

对于如此庞大的库存数字，不少企业关注几个问题：一是在目前的市场行情下，6个月缓冲期内符合旧规的库存车能否消化完？二是如果无法消化，这些库存车何去何从？整车企业与经销商又要如何应对呢？

对此，中国汽车流通协会商用车专业委员会钟渭平秘书长表示，蓝牌轻型货车新规出台之后，不少整车企业和经销商反映轻型货车的上牌登记工作受到了比较大的阻碍，这是由于新蓝牌法规实施之后，“对2022年3月1日前已生产并已上传合格证、但不符合本通知《技术规范》要求的库存产品，生产企业可向工业和信息化部提出库存延期销售申请”政策没有落地，导致全国各地车管所对轻型货车的上牌工作处于间歇性停滞状态，这导致在注册登记环节出现了一个较长的空档期，对于1-2月份的轻型货车的销量造成了一定的压力。

针对工信部于3月10号正式对外公布“符合规定，但大于2.5升排量的轻型货车总数超过34万辆”的问题，钟渭平分析，虽然公示出来的数据显示，全国共有超过34万辆的轻型货车等待消化，但是其中大量的车型已经在专用车企业名下，处在上市之前的改装阶段，实际上这部分车型当中已经有意向采购用户，只是等待着蓝牌轻型货车新规落地之后，即可正式销售上牌。此外，按照全国轻型货车的销量情况来看，每月的轻型货车销量应该在8万-9万辆（不含微车和皮卡），未来6个月的实际销量应该是能够超过48万辆的平均水平，因此6个月消化34万辆的这个存量，应该是不成问题的。钟渭平强调，国家在出台相关政策的时候都会通盘考虑制度的延续性和可执行性。

那么蓝牌轻型货车新规出台后会对市场产生什么新的影响呢？钟渭平分析，一个新的政策的出台对于市场的影响一定是非常明显的。首先是新政策会导致用户对整个购车环节持观望态度；二是整车企业也在观望，是否100%按照要求来生产车辆；三是经销商也在观望，是不是100%按照新规要求卖新车。所以，蓝牌轻型货车新规是否能够得以全面执行，就要看政策的执行力度，使得不合规车型无法死灰复燃。从执法层面来看，要坚定不移地推行蓝牌轻型货车新规的制度稳定性，以及对于不合规车型的打击，让用户不再观望，不去采购那些不合规车辆，这个疏与堵的结合，对于实现我们轻型货车的一致性以及大吨小标的治理问题，有着非常重要的驱动作用。

此外，钟渭平还补充解释，对于治理轻型货车“大吨小标”，以及非法改装、一致性差的问题，实际上国家从2020年开始，陆续出台了系列化的举措来推动这项制度的落地，比如在2020年国家就已经修订了《机动车安全技术检验项目和方法》(GB38900-2020)。该标准要求自2015年3月1日之后注册登记的货车均实施年检称量的措施，以及这次正式公布实施的蓝牌轻型货车新规，国家打的是组合拳，是一个系列化的工程，绝对不是一个节点。对于实施细节，还需要持续地去推进，中间还会出现哪些问题，需要不断地去完善。

对于未来的轻型货车的发展趋势，钟渭平表示，一是合规化；二是轻量化。随着3060目标的落地，一定要推进节能减排，轻量化就是大趋势；三是新能源化。新能源汽车产业规划的落地将会推动未来新能源、新型货车迎来巨大的发展。