中国校车该如何发展？“德清模式”给出了答案

　　2022年，距中国校车首部法规——《校车安全管理条例》的颁布，已经过去整整十年。十年间，中国校车专业化运营水平不断上升。被誉为中国校车运营样本的“德清模式”，为其他区域的校车发展带来诸多启示。

装配玉柴国六发动机的宇通新国标校车

　　“德清模式”来源于德清县，该县拥有专业校车数量96辆，校车线路131条，接送停靠站点设置378个，每日接送小学生7800多名，坐校车的小学生比例占到1/3，保障了学生准时到校提高教学秩序，也解决了家长接送难的问题，极大缓解交通拥堵压力，运营12年来从未出现过等级性交通事故。

装配玉柴国六发动机的宇通新国标校车

　　德清县能成功运营校车12年，最关键的因素就是“政府主导”。校车线路及站点的设定，是由教育局牵头，联合公安局、交通局、应急救援局等部门进行探讨，再组成勘察小组到现场进行实地考察，最后做出决策再交给县政府做出审批。

　　2021年底，德清县更新了80辆宇通新国标校车，装配的也全部都是玉柴国六发动机，让学生乘坐上更安全、更舒适的校车。“对于新一批新校车的采购，县政府的要求就是把车辆安全性放第一位。宇通和玉柴也是全面听取我们意见，新校车各方面性能都明显提高。”浙江德清县教育局吴云表示。

　　比如针对校车升级需求，装配在这批宇通校车的玉柴YCS04、YCY30发动机，在产品平台设计阶段即已考虑到轻量化、安全性、低油耗、舒适性等客户需求，又结合校车运输工况，进行了安全制动、高温隔热、低噪声等方面的优化，让学生出行更安心。

　　此外，依托完善的服务网络，玉柴和宇通能够确保更及时、高效地为客户提供维修保养、配件更换、解决应急问题等服务，同时，针对校车的运营特点及需求，玉柴还推出了校车专属服务政策，确保使用过程全程无忧。

　　在“德清模式”12年发展中，校车没有沦为面子工程，而是成为真正的惠民工程，这离不开“责任”两字。各方管理者时刻肩负起校车运营的责任，牢记“让每个孩子安全到校”的使命。

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