不同的时代,有不同的选择。当经济发展进入速度减缓的时代,可持续发展更加注重拼效率,对于物流行业而言,关于效率的解读,一是单位时间内有效载货里程,二是车辆在单位时间内的有效出勤率,三是车辆使用成本。具体来说,就是“两多一低”,即每月的载货行驶里程要足够多,车辆每月正常在途跑的时间要足够多,还有就是车辆的油耗和单位行驶里程的维修成本要足够低。
涛哥虽然说不出太多大道理,但他心里的“小九九”大致也是如此:首先,装货量一定要多、油耗一定要低、运输时效一定要高。其次,驾驶一定要舒适:马力一定要强劲、内饰一定要豪华,最好,疲劳度也能一降再降;再次,车辆口碑要好,服务要跟得上。“也就是根据这三点,我看了很多资料,也问了不少朋友,福田是大公司,欧航是福田的高端品牌,而自动挡中卡是欧航推出的技术最领先的产品,所以就选了今年新推出的全新一代欧航AR pro270马力的自动挡中卡。”虽然新车上路的时间不算长,还处于磨合期,但这辆欧航已经带给涛哥很充实的满足感。
这款车首先是轻,比同类产品至少减重500公斤。涛哥说,在车辆满载、车货总重18吨的情况下,就意味着可以拉更多的货。“我一个月至少要运营6趟,往返12趟,基本趟趟满载,一个来回,就比其他司机多运输1000公斤货物,拉的多赚的也就更多。”
欧航自动挡实现了中卡轿车化的驾驶感受,大幅度提高了车辆的舒适性
“这车,其次是省油。在车辆总重18吨的情况下,我的欧航自动挡油耗成本大约为每公里1.1元。比朋友同等马力的车低接近0.2元。估计出了磨合期,油耗成本至少能降到每公里1元以内。”涛哥说,自己的这辆车目前运营里程数仅6千公里,但根据以往每月的行驶里程计算,他所运营的温县到青岛、潍坊路线,单趟运输1000公里,全年运输15万公里是常态,新车就比朋友的车油耗低10%以上,自己对欧航自动挡的油耗表现相当满意。“我平时跑车,一半高速路一半国道,如果全程高速,油耗肯定会更低。”涛哥说,就算按照如今的节油效果看,全年节油3万元是“小菜一碟”。
据悉,涛哥的这款欧航AR pro270马力自动挡节油效果之所以非比寻常,不仅在于发动机的智能节油策略优越、采埃孚9AMT自动挡变速箱的EBP经济节油效果突出,还在于整车底盘轻量化水平的大幅度提升,以及整车低风阻造型、降风阻配置的极致优化,等等这些,都是这款车节油表现突出的底层逻辑。
外观靓丽,驾驶舒适,欧航自动挡是很多卡友的“可靠伙伴”
据了解,今年35岁的涛哥目前以运输机械设备、日用百货以及绿通为主。谈及对欧航的驾驶感受,涛哥竖起了大拇指。
“这个车开起来特别有劲。”涛哥说,在车货总重18吨的情况下,驾车从河南焦作到山东青岛,有很大一部分“丘陵+山地”的地貌。“焦作海拔最高1955米,最低仅90米,光地面高差就多达1800多米。开车经过的山东日照,路面也有很多的长上坡和长下坡。这时候,不仅考验车辆的发动机性能,还特别考验车辆的安全性能。”
涛哥介绍,这款欧航自动挡中卡,搭载玉柴270大马力动力。发动机的峰值扭矩高达1050N.m,具备典型的起步快、加速快、超车快、爬坡快等“四快”特点。
“有了大马力的发动机和自动挡助力,就算满载运输,我也是一脚油门直接上9挡,又稳又快,爬坡也不费劲,起步加速基本一气呵成,就连以前最怵的坡路起步,现在也是一点不含糊。”涛哥说。
以前两个人开车可以轮流倒休,如今为了节约费用,涛哥一个人“千里走单骑”,对座驾的舒适性,操控便利性自然就更在意。欧航自动挡吸引涛哥的不仅是大马力、自动挡,更多诚意满满的配置,更多细节让涛哥爱不释手。
“这款车采用“宽卧铺+平地板”设计,驾驶空间大,卧铺的宽度足足有70厘米宽,休息起来更惬意。此外,倒车影像、遥控钥匙、电动升降车窗、多功能方向盘等等配置应有尽有。操控台的功能键有明显的分区,储物格不仅多,且布局合理、触手可及。”涛哥说,如今开卡车和开轿车一个感觉,跑一趟活也没觉的特别累。
换了欧航自动挡,涛哥对未来有了更为坚定的信心。“大环境我们改变不了,可作为普通人,只要认准了就干。我相信努力付出一定会有回报。”身处风云际会的大时代,每个平凡的卡友都有自己的定位和未来要走的道路,涛哥说,现在是拼效率的时代,有了高效率、低成本的欧航自动挡护航,他相信自己可以做得更好,为家人带来更好的生活。
本文配图由采访对象提供
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