传动轴在商用车中的布置

摘要

汽车传动轴装置是用来传递输入轴和输出轴之间有一定夹角并同时相对位置不断变化的两轴间动力的。它作为汽车传动系的重要组成部分，用于连接变速器输出法兰和驱动桥的主减速器输入

汽车传动轴装置是用来传递输入轴和输出轴之间有一定夹角并同时相对位置不断变化的两轴间动力的。它作为汽车传动系的重要组成部分，用于连接变速器输出法兰和驱动桥的主减速器输入法兰，将由发动机产生，并通过离合器、变速器后的动力传递给驱动桥。

汽车传动轴一般由轴管、伸缩套、万向节及中间支承组成。伸缩套用于调节变速器与驱动桥之间的距离变化;万向节用于保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动;中间支承起到连接、减振和补偿装配微小误差的作用。

1.布置分析

1.1工作夹角和当量角的确定。

1)传动轴的结构形式。

单节传动轴设计长度的经验值一般应小于1500mm。

2）传动轴系统当量夹角的计算。

十字轴万向节的两轴夹角不宜过大，其允许范围为：

2.传动轴的设计计算

汽车传动轴的最大扭矩主要来自发动机和变速器，发动机输出的最大扭矩和最高转速及变速器的速比是传动轴总成的计算依据，当然也与它在传动系中所处的位置有关。

2.1 传动轴的临界转速。

两端自由支承，壁厚均匀的等截面传动轴的临界转速:

2.2万向节传动轴主要零件的强度计算。

2.3传动轴花键强度计算。